- Ry in die Novosibirsk -metro
- Twee metro lyne
- Geskiedenis en moderniteit
Die mees oostelike metro in ons land is die Novosibirsk -metro. Wat passasiersverkeer betref, is dit slegs die tweede plek na Moskou en Sint Petersburg. Dit is in die middel van die 1980's gelanseer en het die eerste (en ook die enigste) in die Trans-Oeral en Siberië geword. Dit was die vierde metro wat op Russiese grondgebied gebou is; in die USSR het dit die elfde geword.
Die metro van die grootste Siberiese stad beklee honderd-en-vyftig-derde plek in die wêreld in terme van die lengte van die bedrywe. Wat die klimaatstoestande betref, kan dit beweer dat dit die mees ekstreme op die planeet is.
Gedurende die hele bestaan van hierdie metro het meer as twee miljard passasiers van sy dienste gebruik gemaak. Elke jaar help dit tagtig miljoen inwoners van die stad om hul doel te bereik. Die metro voer ongeveer die helfte van die passasiersverkeer in die stad uit (daar is ander soorte vervoer in Novosibirsk: trems, trolliebusse, busse). Ons praat van munisipale vervoer.
Ry in die Novosibirsk -metro
Die prys in die Novosibirsk -metro is twintig roebels. Dieselfde geld vir die vervoer van een stuk bagasie. U kan 'n teken by 'n gereelde afhandeling koop. Dit is rond van vorm en het 'n groot "M". Terloops, die eerste tekens verskyn in die vroeë 90's. Die teken is egter nie die enigste manier om in die metro te kom nie. Verkoop by die loket en reiskaartjies. U kan reis betaal met 'n kredietkaart (eenvoudig deur dit aan die draaihek te koppel).
As die passasier 'n student of skoolkind is, is die tarief vir hom die helfte van die prys. Vir sulke passasiers is daar spesiale kaarte (met gepaste name). Kaarte is ook gemaak vir bevoorregte kategorieë burgers: die tarief is ook tien roebels.
Die ontwikkeling van die tarief in die Novosibirsk -metro is tipies vir alle soortgelyke vervoerstelsels op die Russiese gebied. Teen die begin van die bestaan van hierdie metro was die koste vyf kopecks (soos in ander Sowjet -metro's). In die 90's het die prys van die token taamlik vinnig begin groei, en dit was gou meer as duisend roebels. In die vroeë 2000's (dit wil sê na die benaming) was dit drie roebels, waarna die waarde stadig weer begin styg.
Byna alle stasies begin omstreeks sesuur die oggend en sluit omstreeks middernag. Die meeste roltrappe begin om ses of sewe uur in die oggend. Sommige werk tot die einde van die metro, ander stop vroeër - om agt of nege -uur die aand. 'N Aantal roltrappe werk langer as gewoonlik gedurende die warmer maande (middel Mei tot einde September).
Op vakansiedae word die werksure van die metro soms verhoog: dit sluit eenuur in die oggend of selfs half twee. Die intervalle tussen treine is twee tot drie minute gedurende spitstye, ongeveer vyf minute op gereelde tye. Na elfuur in die nag neem die tussenposes toe tot dertien minute.
Twee metro lyne
Die metro van die grootste stad in Siberië bevat twee lyne - Leninskaya en Dzerzhinskaya. Die eerste daarvan word in rooi op die diagramme aangedui, die tweede in groen.
Daar moet op gelet word dat die grootste aantal stasies in die middestad gekonsentreer is. Die lyne kruis slegs ses stedelike gebiede. Die metro -ontwikkelingsplan maak egter voorsiening vir die dekking van nege distrikte.
Die rooi lyn is meer besig as die groen een. Vierhonderd twee en tagtig treine per dag ry langs die eerste van die genoemde lyne, en drie honderd vier en veertig langs die tweede. Die grondgedeelte van die rooi lyn is 'n metrobrug oor die Ob.
As treine langs die eerste spoor beweeg, kondig 'n vrouestem die stasies aan, as treine langs die tweede spoor beweeg, klink die stem van 'n man. Hierdie nuusberigte is uitgespreek deur die omroepers van die Novosibirsk TV and Radio Company.
Daar is dertien stasies in die metro. Twee van hulle vorm 'n wisselaarhub (die kruising van twee lyne). Die meeste van die stasies is ondergronds, en daar is geen dieptes nie (die diepste is op 'n diepte van sestien meter). Die lengte van alle stasies is honderd en twee meter. Alle platforms is honderd meter lank en tien meter breed. Slegs sewe stasies het roltrappe.
Die volgende materiaal is gebruik om die stasies wat in die 1980's gebou is, te versier: graniet; dekoratiewe teëls; glas; marmer; gepigmenteerde sement. Vir stasies wat relatief onlangs gebou is, gebruik hulle porselein-steengoed, metaal-plastiek, vlekvrye staal en aluminium.
Geskiedenis en moderniteit
In die middel van die vyftigerjare was daar verskeie planne vir die ontwikkeling van Novosibirsk, wat elkeen die oprigting van 'n metro insluit. Aan die begin van die 60's is die metro-projek in meer besonderhede oorweeg: op daardie tydstip word 'n nuwe stadsontwikkelingsplan uitgewerk, Novosibirsk het 'n miljoen-plus-stad geword.
'N Skema is opgestel waarvolgens die metro ses en dertig stasies op drie lyne insluit. Die totale lengte van die lyne, volgens die skema, was twee en vyftig kilometer. Waar die lyne kruis, is besluit om oordragpunte te skep. Daar was vier sulke kruisings. Hierdie plan is persoonlik deur Leonid Brezjnev goedgekeur. Daarna het die verdere, meer gedetailleerde ontwikkeling daarvan begin.
Die bouwerk het eers in die laat 70's begin. Sewe jaar na die aanvang van die werk is die deure van die metro vir die inwoners oopgemaak. Op die eerste werksdag is nege en dertig duisend passasiers vervoer. Daarna het bouwerk nog baie jare voortgegaan. Byvoorbeeld, die Berezovaya Roshcha -stasie verskyn eers in die vroeë somer van 2005. Byna vyf jaar later is die Zolotaya Niva -stasie geopen.
Een van die opvallendste kenmerke van die Novosibirsk -metro is die brug waaroor een van sy lyne loop. Die lengte van die brug is tweeduisend eenhonderd vyf en veertig meter. Dit is die langste metro -brug ter wêreld. Maar hierdie grootse struktuur is nie uit ambisieuse motiewe gebou nie. Die behoefte om so 'n brug te bou, het ontstaan in verband met die vervoerprobleme van die stad. Dit was nodig om die linker- en regteroewer van die Ob. Aanvanklik het hulle die moontlikheid oorweeg om hulle te verbind met behulp van 'n tonnel wat onder die rivier loop, maar dan is die brugprojek steeds voorkeur gegee (hierdie konstruksie was goedkoper).
Die brug het vyf jaar geneem om te bou. Dit is in die middel van die 80's geopen. Kort geglasuurde galerye verbind die brug met die oewers. Die brug self is 'n boks gemaak van gewapende beton. Daar was eens ronde vensters daarin, maar in die 90's is dit met digte voue toegemaak. Die rede hiervoor is dat die flikkering van hierdie wit, sneeubedekte sirkels in die winter gelei het tot irritasie van die oë nie net van treinbestuurders nie, maar ook van passasiers. Daar was talle versoeke om die vensters toe te maak.
As ons oor die eienaardighede van die Novosibirsk -metro praat, is dit nodig om oor verskillende ongewone treine en waens te praat. Dit is 'n trein versier met panoramas van die stad, verskeie museumtreine, 'n wa met foto's van weeskinders (vyf-en-vyftig foto's van kinders onder die vyftien jaar, sowel as telefone waarmee u kinderhuise kan kontak) en 'n wa met gedetailleerde geïllustreerde inligting op sy mure oor die plaaslike sokkerklub.
