- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Byna alle groot stede ter wêreld het hul eie metro's. Soms is dit 'n klassieke 'metro' (soos die Moskou). Soms het hierdie vervoerstelsel 'n aantal 'nie-klassieke' kenmerke (voorbeelde is metro in baie groot stede). Soms is hierdie vervoer so ver van die 'klassieke' dat dit amper nie eens 'n metro genoem kan word nie: dit is die metro van Düsseldorf.
Metro tram (of pre-metro) is wat die Düsseldorf-metro werklik is. Hierdie vervoerstelsel, baie gemaklik vir passasiers, is 'n hoëspoed-tram, waarvan slegs 'n paar stasies ondergronds geleë is. Sy paaie dek nie net die hele stad van rand tot rand nie, maar verbind dit ook met verskeie nabygeleë stede. Met ander woorde, dit is 'n ideale vervoer, nie net vir die plaaslike bevolking nie, maar ook vir toeriste: met die hulp kan u al die besienswaardighede van die stad sien, na die gewildste toeristeplekke van die stad kom en selfs ander stede in die omgewing besoek.
Prys en waar om kaartjies te koop
As ons praat oor die koste van kaartjies, moet u in die eerste plek oplet dat al die spore van die metro -tramstelsel in twee vervoersones geleë is. Hulle word genoem deur die eerste twee letters van die Latynse alfabet. Die eerste van hierdie gebiede bevat alle distrikte van die stad, en die tweede is buite die stadsgrense. Daar is verskillende soorte reisdokumente wat vir toeriste nuttig kan wees en in beide vervoersones geldig is:
- gewone kaartjie;
- kort reiskaartjie;
- reiskaart vir 'n dag;
- reiskaart vir 'n dag vir verskeie mense.
'N Volwasse kaartjie vir sone A kos ongeveer twee en 'n half euro, vir sone B - 'n bietjie minder as vyf euro. Vir kinders (dit wil sê vir die passasiers jonger as vyftien), sal die pryse laer wees: kaartjies vir beide sones kos ongeveer anderhalf euro. Terloops, 'n volwassene -kaartjie kos dieselfde as dit gekoop word vir 'n baie kort rit - dit wil sê vir een wat beperk is tot twee passe tussen stasies.
'N Reisdokument vir een dag kos ongeveer sewe euro as dit slegs in sone A. gebruik word. Die koste sal ongeveer elf euro beloop as dit vir die tweede sone bedoel is.
'N Kaartjie wat geldig is vir 'n dag kan vir twee mense tegelyk gekoop word. As dit in sone A gebruik moet word, beloop dit ongeveer elf euro. As hierdie pas vir sone B gekoop word, sal die koste daarvan onderskeidelik effens hoër wees. U kan sulke reisdokumente vir drie, vier, vyf mense koop. Gevolglik sal die koste van die kaartjie in elke daaropvolgende geval styg.
U kan enige reiskaart van u keuse koop in een van die masjiene wat op die platforms of by die ingange van die stasie geïnstalleer is. U kan ook 'n kaartjie op die trein koop (aan die kopkant). Moenie vergeet om dit te slaan nie: die tyd en datum moet daarop gestempel word. Dit kan op die trein of by die ingang van die stasie gedoen word.
Dit is nog net om by te voeg dat as u vergeet het om u reiskaart te bekragtig of om een of ander rede besluit om daarsonder te reis, u 'n boete van gelyk aan sestig euro moet betaal. Daar is geen draaikolk in die metro -tramstelsel nie, maar treine word gereeld en gereeld deur groot spanne bestuurders nagegaan.
Metro lyne
Die metrotramstelsel bestaan uit elf lyne met 'n totale lengte van agt en sestig kilometer. Honderd een-en-sestig stasies is op hierdie afstand geleë.
Metrotramstreine ry op twaalf roetes. Hierdie vervoerstelsel maak tans gebruik van vier verskillende tipes treine. Verskeie ouer modelle is in die 2000's na die Firefighting Institute in Münster oorgeplaas, waar hierdie treine vir opleidingsdoeleindes gebruik word. Sommige motors wat tans in die metro werk, is omskep van restaurante.
Die jaarlikse passasiersverkeer is meer as tweehonderd miljoen mense.
Werksure
Die metro -tramstelsel aanvaar die eerste passasiers om vyfuur die oggend en werk omstreeks middernag op. Op Vrydag en Saterdag werk hierdie vervoerstelsel tot half drie die oggend.
Die bewegingsinterval op beide stedelike en intercity -roetes is tien minute. 'N Uitsondering is die roete wat na Krefeld lei: hier is die tydsinterval wat die trams skei twintig minute.
Na agtuur die aand neem die verkeersinterval op alle roetes toe.
Geskiedenis
Die begin van die implementering van die Düsseldorf Metro Tram -projek is in die 60's van die XX eeu gelê. In die 80's is die eerste afdeling van hierdie vervoerstelsel geopen. Slegs 'n paar stasies daarop was ondergronds.
Vandag, wanneer die metrotram meer as anderhalfhonderd stasies het, is nog net 'n paar ondergronds. Daarom is die definisie van "ondergrondse tram" (soos dit soms gebruiklik is om die metrotram te noem) slegs op 'n stuk van toepassing op hierdie vervoerstelsel.
Tans word metrotram steeds ontwikkel. Die bou van agt nuwe terreine word beplan.
Eienaardighede
Die ondergrondse deel van die metro -roete, geleë in die middestad, lyk baie ongewoon vir die passasiers wat byvoorbeeld gewoond is aan die eienaardighede van die Moskou -metro. By ondergrondse metrostasies beweeg treine regs en links in dieselfde rigting, maar hulle volg verskillende roetes. Daarom moet u presies die nommer van die roete ken wat u benodig. Dit is ook belangrik om te weet in watter rigting die trein wat u wil beweeg, moet ry. As die treine in die verkeerde rigting ry, wat beteken dat u na 'n ander platform moet oorskakel. Gewoonlik is daar op 'n ander vlak (bo of onder) spore waarlangs trams in die teenoorgestelde rigting beweeg. Platforms van verskillende vlakke word met trappe en roltrappe verbind, daar is hysbakke tussen hulle.
As u dus per ongeluk in die verkeerde rigting vertrek het, hoef u nie net uit die trein te klim en na die ander kant van die perron te gaan nie (soos dit byvoorbeeld in die Moskou -metro sou wees), maar na 'n ander vlak beweeg.
Die versiering van die stasies is redelik beskeie en lakonies: hier vind u geen luukse of gewaagde, helder ontwerpoplossings nie. Hierdie ontwerp is egter modern en aangenaam vir die oog. Roesvrye staal, glas, keramiek en rubber is die materiaal wat gebruik word by die afwerking van die stasies.
Die trams wat tussen stede ry, het regte restaurantmotors (of meer presies kafee -motors - hierdie definisie pas hulle beter).
Om energie te bespaar, word die deure slegs op aanvraag oopgemaak, dit wil sê nadat die passasier op die wit knoppie op die deure gedruk het. Terloops, roltrappe - ook om energie te bespaar - begin eers beweeg as mense nader kom, aangesien hulle met spesiale sensors toegerus is.
Een van die stasies van die Düsseldorf -metro is vernoem na die Russiese hoofstad. Die ontwerp van hierdie stasie stem ooreen met sy naam: dit is versier met 'n mosaïekpaneel wat een van die beroemde Moskou -kerke uitbeeld. Miskien is dit die helderste en elegantste metro tramstasie.
Die metro van Düsseldorf
