- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Alle metro's in Europa het baie gemeen; moderne ontwerp van stasies, gemak, hoë veiligheidsgraad - dit kan oor byna elkeen gesê word. Een voorbeeld hiervan is die Marseille Metro.
Hierdie metro beïndruk nie sy skaal of groeikoers nie, dit beïndruk nie die hoeveelheid passasiersverkeer nie. Maar dit is natuurlik een van die gerieflikste vervoerstelsels in die stad. Dit voer nege en veertig persent van die stedelike passasiersverkeer uit.
Die metro groei en ontwikkel, maar hierdie prosesse verloop nie so vinnig soos byvoorbeeld in die metropolitaanse gebiede van Asië nie, waar die metrolyne letterlik "met rasse skrede" verleng word. Desondanks beslaan die Marseille -metro al hoe meer dele van die stad, dit word al hoe meer gerieflik vir passasiers (beide inwoners en gaste van die Franse stad).
As u vertroud wil wees met die gebruiksreëls en die kenmerke van een van die belangrikste vervoerstelsels voordat u na Marseille reis, sal die onderstaande teks u hiermee help.
Prys en waar om kaartjies te koop
'N Reisdokument in die Marseille -metro, soos in byna elke metro ter wêreld, kan by een van die spesiale masjiene gekoop word. Hulle word naby die ingange van die stasie geïnstalleer.
Die prys van 'n eenrigtingkaartjie is net meer as anderhalf euro. Hierdie dokument is 'n uur geldig. Dit geld nie net in die metro nie, maar ook in alle ander vorme van openbare vervoer. Hierdie kaartjie gee die reg om van die een tipe vervoer na die ander te vervoer. As u van die metro geklim het, kan u nie met dieselfde kaartjie terugkeer na die metro nie, selfs al het die reisdokument nog nie verstryk nie.
Benewens 'n enkelreiskaartjie, kan u die volgende tipes kaartjies koop:
- vir twee reise;
- vir tien reise;
- vir vier en twintig uur;
- om twee en sewentig uur.
Die koste van 'n enkele reis met 'n multi-ritpas is laer. Met ander woorde, as u 'n herbruikbare kaartjie koop, spaar u geld.
'N Kaartjie vir twee reise kos drie en 'n half euro, 'n kaartjie vir tien reise kan vir ongeveer veertien euro gekoop word. 'N 24-uur-pas kan vir ongeveer vyf en 'n half euro gekoop word. 'N Pas van drie dae kos ongeveer elf euro.
Soos in baie stede ter wêreld, is daar 'n spesiale kaart vir toeristevervoer in Marseille. Dit gee nie net die reg op onbeperkte reise in verskillende soorte openbare vervoer nie, maar stel u ook in staat om 'n paar besienswaardighede in die stad gratis te verken. U kan daar veertien museums besoek, waaronder die Museum van Faience, die Museum of the History of Marseille, die Museum of Modern Art. U kan een van die drie soorte toeristekaartjies koop (dit verskil in geldigheid en derhalwe in koste):
- vir vier en twintig uur;
- vir agt en veertig uur;
- om twee en sewentig uur.
Klein kinders (jonger as ses jaar) vergesel deur 'n volwassene kan die metro sonder betaling binnegaan.
Metro lyne
Soos hierbo genoem, is die Marseille Metro nie indrukwekkend nie: dit bestaan uit slegs twee takke. Hulle het agt-en-twintig stasies. Die totale lengte van die spore is meer as twintig kilometer. Die grootste deel van die vervoerstelsel is ondergronds.
Takke word met getalle aangedui. Een daarvan word in die diagramme in blou getoon, die ander in rooi. Die takke sny mekaar op twee plekke. Op een van die nodusse kan u treine verander na die spoorlyn (of liewer na die stasie). Boonop is dit nie die enigste wisselaarstasie in die metro waar u na die spoorwegplatform kan gaan nie. Daar is ook drie stasies waar u na die tram kan oorskakel.
Die blou lyn begin in die noordooste van die stad, lei na die middestad en draai dan oos. Sy lengte is net meer as twaalf kilometer. Die hele lyn (van begin tot einde) kan in ongeveer twintig minute afgelê word.
Die rooi lyn kruis die stad van noord na suid. Sy lengte is ongeveer nege kilometer. Die trein ry daar binne sestien minute verby. In die nabye toekoms sal die lyn ooswaarts verleng word. Daar is ook planne om dit suid uit te brei.
Die Marseille -metro gebruik tegnologie wat uit padvervoer geleen word: treine is hier op bande. Passasiers word bedien deur ses-en-dertig treine met vier motors. Die maksimum kapasiteit van elkeen van hulle is vierhonderd twee en sewentig passasiers. Die treine is in die Franse stad Valenciennes vervaardig. Tot die middel van die 80's was die treine met drie motors, en om die passasiersvermoë te verhoog, is die treine met een motor verhoog. Die meter is dieselfde as in die meeste Europese metro's.
Die daaglikse passasiersverkeer is net meer as tweehonderd -en -tienduisend mense. Die vervoerstelsel vervoer ongeveer sewe en sewentig miljoen passasiers per jaar.
Werksure
Die treine van die Marseille -metro begin om vyfuur die oggend ry. Die vervoerstelsel eindig eenuur die oggend.
Gedurende periodes van maksimum ophoping van die metro, ry treine een keer elke drie minute. In die aand, wanneer die toestroming van passasiers afneem, neem hierdie interval aansienlik toe: treine ry een keer elke tien minute.
Geskiedenis
Planne vir die opening van die Marseille -metro het aan die begin van die 20ste eeu bestaan. Hulle verskyn kort nadat die Parys -metro oopgemaak is. Die uitvoering van hierdie planne word belemmer deur finansiële probleme. Die eienaars van die tramnetwerk van die stad is sterk teen die opening van die nuwe vervoerstelsel. As gevolg hiervan is die idee om 'n metro te bou, al dekades lank vergete.
In die middel van die 20ste eeu is die tramstelsel, wat tydens die oorlog aansienlike skade opgedoen het, afgeskaf (met die uitsondering van een lyn) en deur busse vervang. Die aantal privaat motors het vinnig in die stad toegeneem, en verkeersknope op straat het al hoe meer algemeen geword. Die wegsituasie het versleg, dit was nodig om maatreëls te tref om hierdie probleem op te los. Aan die einde van die 60's onderteken die stadsadministrasie 'n dekreet oor die oprigting van 'n nuwe vervoerstelsel - die metro.
Die Marseille -metro het sy eerste passasiers in die tweede helfte van die 70's van die XX eeu ontvang. Die Blue Line is eers gebou. In die middel van die 80's verskyn die Rooi lyn.
Eienaardighede
Anders as metro's soos Delhi of Kuala Lumpur, het die Marseille -metro geen eksotiese kenmerke, ongewone gebruiksreëls of indrukwekkende stasieontwerp nie. As ons praat oor die gebruiksreëls, is hierdie metro op baie maniere soortgelyk aan die metro's van Russiese stede, en daarom voel Russe vol vertroue daarin, vinnig in die stelsel.
Die ontwerp van die stasies is oor die algemeen redelik eenvoudig (terwyl die ontwerp daarvan modern is). Sommige van die stasies het egter ontwerphoogtepunte. 'N Voorbeeld hiervan is die ou hawe, een van die sentrale stasies, waar die mure versier is met mosaïek oor 'n mariene tema. Die mure van die stasie, waaruit u na die spoorweg kan verander, is versier met tekeninge oor spoorwegtemas.
Treine is wit geverf aan die buitekant en oranje aan die binnekant. Die motors is redelik stil (in vergelyking, byvoorbeeld, met die ou motors van die Moskou -metro).
Amptelike webwerf: www.rtm.fr
Metro van Marseille
