Beskrywing van die aantrekkingskrag
Die aktiewe ontwikkeling van die Russiese nywerheid in die 19de eeu. het die ontwikkeling van die bou van nuwe spoorweë 'n absolute noodsaaklikheid gemaak. En Alexandrov was geen uitsondering nie. In 1870 is die spoorlyn Moskou-Yaroslavl in gebruik geneem, wat onder meer veroorsaak is deur die groter behoeftes van die fabrieke Strunino, Aleksandrov, Karabanovo. Aan die einde van die 19de eeu. veral versiende nyweraars en handelaars het Aleksandrov gekoop en die projek van die Noordelike Spoorweg verander. In die weergawe van 1868 begin hierdie gedeelte van die spoorlyn nie deur Pereslavl-Zalessky nie, maar deur Aleksandrov.
In Desember 1870 is die stasie amptelik geopen en die spoorweg het plegtig sy geboorte aangekondig met die fluitjie van 'n stoomlokomotief. In dieselfde jaar het die bou van die hele treinstasie -kompleks begin. In 1873 is hier reeds treinverkeer oopgemaak, en in 1896, toe 'n spoorlyn van Alexandrov na Kolchugino gestrek is, het die stasie 'n aansluiting geword.
'N Nuwe baksteenstasie is gebou in plaas van die ou hout in 1903. Heel waarskynlik is die ander geboue van die treinstasie kompleks terselfdertyd ook gebou: die kapel van Seraphim van Sarov, geboue van baksteen en hout, 'n bagasiebak, 'n dorpie met spoorwegwerkers, 'n gebou vir 'n seinkommunikasie -afstand.
Die klipstasiegebou is een van die mees verteenwoordigende openbare geboue in die stad en is simmetries in 'n eklektiese styl gebou met 'n oorheersing van klassieke vorms.
Die gebou is reghoekig, lang, sy sye is eenverdieping en die middelste bestaan uit twee verdiepings. Die sentrale volume van die gebou en die sydele is versier met klein driehoekige voetstukke. Rustieke skildery laat die mure weer lewendig word. Die sentrale volume van die gebou is gekoppel aan die lae sypaadjies, waar die telegraafkantoor, die restaurant en die kantoor van die stasiehoof was. Tans het die uitleg van die gebou ietwat verander. Daar is ook geen oorspronklike versiering van die interieurs nie.
Die lyn van die stasiegebou word voortgesit deur 'n lae bagasieruim, 'n reghoekige eenvoudige struktuur met 'n geweldak. Verder is daar twee diensgeboue (die navorsers neem aan dat daar aanvanklik 'n spoorkaserne en 'n polikliniek was). Hierdie geboue is in die Art Nouveau -styl gebou, maar sonder besonder kenmerkende kenmerke. Die volgende gebou, wat baie interessant is, is 'n waterliggaam, wat die belangrikste vertikale dominante van die stasiekompleks is. Die agtkantige toring is in eklektiese styl gemaak en is tot vandag toe perfek bewaar. Dit moet nie verwar word met 'n wateropheffende struktuur nie, 'n baksteengebou in eklektiese styl met 'n swaar en kragtige fasadeversiering, tans in 'n verwoeste toestand.
'N Ander stasiegebou is in die Art Nouveau -styl gemaak. Dit is 'n seinkommunikasie -afstand wat dateer uit die begin van die 19de en 20ste eeu. en voortgebou in die 1920's. na die derde verdieping.
Die grootste struktuur van die treinstasie in Alexandrov is 'n waaier-tipe lokomotiefdepot. Dit is 'n groot baksteen gebou met 'n halfsirkelvormige vorm, weg van die res van die stasiegeboue, agter die spore. Binne die boog wat gevorm word deur die bou van die park, verskil paadjies soos 'n waaier, wat tot agtien stalletjies lokomotiewe lei.
'N Entjie van die spore af, naby die hoofstasiegebou, is daar 'n kapel ter ere van Serafs van Sarov, gebou ter nagedagtenis aan die wonderbaarlike redding van die koninklike familie van Alexander III tydens 'n treinwrak in Borki.
Aleksandrov is 'n treinstasie wat steeds funksioneer en sy funksies behou. 'N Spoorwegkompleks wat aandag verdien as 'n stasie en as 'n unieke monument vir burgerlike argitektuur.
