- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Die metro van elke groot stad het sy eie kenmerkende eienskappe. Soms kan hierdie vervoerstelsel heel anders wees as wat ons die metro genoem het. Soms kombineer dit verskillende soorte vervoerstelsels tegelyk. 'N Voorbeeld van so 'n kombinasie is die Frankfurt am Main -metro (waarna dikwels ook net Frankfurt verwys word). In hierdie stad bestaan die metro uit metrolyne en metrotramlyne ('ondergrondse tramweg'), verbind tot 'n enkele netwerk.
Die skeppers van hierdie taamlik ongewone vervoerstelsel het nie probeer om iets oorspronkliks te doen nie, hulle wou net die vervoerprobleme van die stad oplos. En hulle het daarin geslaag. Die metro van Frankfurt voldoen ten volle aan die behoeftes van 'n groot stad; dit is een van die gerieflikste vervoermiddels daarin. Vir reisigers wat die stad wil verken en al sy toeriste -aantreklikhede wil besoek, is daar geen beter manier om dit te doen as om 'n metrokaartjie te koop nie. Met sy lyne kan u nie net vinnig van byna elke buitewyke van die stad na die middestad kom nie (en omgekeerd), maar dit maak dit ook moontlik om dorpe in die omgewing te besoek: die metro verbind dit met Frankfurt.
Prys en waar om kaartjies te koop
Die tariefstelsel vir Frankfurt -vervoer (insluitend die metro) lyk aanvanklik vir baie toeriste baie ingewikkeld. Daar is ongeveer veertig verskillende soorte kaartjies, en die stad is verdeel in sewe vervoersones. Selfs die middestad is in verskillende sones verdeel (dit wil sê, dit is nie 'n enkele sone nie). Die koste van 'n kaartjie hang af van baie faktore: dit maak saak na watter stasie u gaan, waarheen u reis begin, watter roete u kies, of u vervoer maak, of u alleen reis … Dit is regtig moeilik om dit alles te verstaan, alhoewel diegene wat gewoond is aan hierdie stelsel tariewe, ag dit baie eenvoudig en gerieflik. Die toeris hoef egter nie al die subtiliteite van hierdie stelsel te verdiep nie. Dit is genoeg om te weet dat daar verskillende basiese soorte kaartjies is, asook hoe om dit te gebruik en wat dit kos.
Hier is byvoorbeeld verskillende tipes reisdokumente wat vir 'n toeris nuttig kan wees:
- 'n kaartjie vir een reis (waarvan die begin- en eindpunte in die sentrale sone is);
- kort reiskaartjie;
- 'n dagkaartjie vir een persoon;
- 'n dagkaartjie vir 'n groep passasiers;
- weekkaartjie;
- 'n kaartjie vir 'n maand.
'N Enkele reiskaartjie kos net minder as drie euro as die beginpunt en bestemming van hierdie reis in die sentrale vervoersone geleë is. 'N Kort reispas (nie meer as twee kilometer nie) kos bietjie minder as twee euro. 'N Eendagkaartjie (per passasier) kan vir ongeveer sewe euro gekoop word. Dieselfde reiskaart vir 'n groep mense kos ongeveer elf euro. Daar moet op gelet word dat daar nie meer as vyf mense in 'n groep mag wees nie.
'N Weekkaartjie kos ongeveer vyf en twintig euro. Die prys van 'n maandkaart is ongeveer vyf en tagtig euro. Daar is ook 'n eenjarige pas wat byna negehonderd euro kos, maar daar is gewoonlik geen rede vir toeriste om hierdie kaartjie te koop nie, aangesien hul verblyf in die stad gewoonlik beperk is tot korter tydperke.
Metropasse kan ook op ander soorte Frankfurt -vervoer gebruik word. Onthou net om dit te kompos, anders moet u 'n boete betaal. Hulle neem dit ook van gratis ruiters. Daar is geen draaihekke in die metro nie, maar beheerders werk daarin.
U kan pasjies koop, soos in ander stede in die wêreld, by die kaartjieskantore of automate. Laasgenoemde word gewoonlik in die metro geïnstalleer, sowel as by alle groot openbare vervoerhaltes en treinstasies. Daar is twee tipes automate: nuut (met aanraakskerms) en oud (analoog). U kan een van hulle kies. U kan ook die pas met u slimfoon koop, maar eers moet u die toepaslike sagteware aflaai.
Metro lyne
Die metro -stelsel van Frankfurt het tans nege lyne. Vier daarvan is metro -tramlyne (of "underground tram", soos dit soms genoem word). Die ander vyf lyne is 'n regte, klassieke metro.
Die totale lengte van die spore is ongeveer vyf en sestig kilometer. Van die ses en tagtig bedryfsstasies is slegs sewe en twintig ondergronds (dit wil sê minder as 'n derde van die totaal).
Alle takke is verdeel in vier groepe, aangedui op die diagram deur die eerste vier letters van die Latynse alfabet. Die takke sluit aan by die lyne van hul groep in die ondergrondse gedeeltes van die vervoerstelsel in die middestad, vandaar lei alle takke na die stadsbuurte. Sommige lyne verbind die stad selfs met nabygeleë dorpe. Intercity-gedeeltes van die vervoerstelsel is landgebaseerd.
Die takke van die deel van die metro, wat in werklikheid 'n 'ondergrondse tram' is, loop eintlik in baie gedeeltes langs stadsstrate (op die oppervlak, nie ondergronds nie). Twee stasies is selfs so geleë dat passasiers die motors direk op die snelweg verlaat waarop motors beweeg.
In die Frankfurt -metro word beide metro's en konvensionele trammotors gebruik. Boonop kan metro -motors nie net op die lyne van die "metro" gesien word nie, maar ook op sommige takke van die metrotram (waar dit saam met tramwaens gebruik word). Die meter is standaard vir Europese spoorweë.
Die daaglikse passasiersverkeer is ongeveer drie en 'n half duisend mense. Die vervoerstelsel vervoer ongeveer honderd en twintig miljoen passasiers per jaar.
Werksure
Die metro maak redelik vroeg oop - halfses die oggend. Passasiers kan tot ongeveer middernag van sy dienste gebruik maak. Die tydsinterval is gewoonlik ongeveer vyf minute. Gedurende spitstye word dit verminder tot twee en 'n half minute.
Geskiedenis
Die eerste metrostasies is in die laat 1960's geopen. Dit was nie 'n 'ondergrondse trem' nie (dit verskyn later), maar 'n metro. Later is die takke voltooi en verleng. Sommige stasies is slegs 'n paar jaar gelede (in die 21ste eeu) in gebruik geneem.
Die Metro (as deel van die Frankfurt -metro) ontvang sy eerste passasiers in die middel van die 70's van die twintigste eeu - die opening van die gedeeltes wat nou in groep B ingesluit is (een van vier groepe waarin alle lyne van die Frankfurt -metro is verdeel) … Die takke van die "C" -groep, wat ook verskeie lyne van die "ondergrondse trem" verenig, is aan die einde van die 20ste eeu (in die 80's en 90's) geopen.
Eienaardighede
Treindeure word nie outomaties oopgemaak nie, maar nadat u op een van die knoppies regs en links van die deure gedruk het. Laat ons beklemtoon dat hierdie knoppies nie op die deure (soos byvoorbeeld op die MCC) geleë is nie, maar langsaan. Die verwerping van die outomatiese deuropeningstelsel maak dit moontlik om energie te bespaar, daarom word die deure in baie metrosisteme ter wêreld eers oopgemaak nadat die passasier op 'n spesiale knoppie gedruk het.
Sommige stasies het 'n taamlik ongewone ontwerp. Byvoorbeeld, die ingang van een van die stasies is gebou in die vorm van 'n tram, wat êrens in die ingewande van die aarde na die oppervlak kom, of inteendeel in die dieptes van die aarde probeer inbreek.
Skakel na die amptelike webwerf: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metro
