- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
"Ons het 'n metro in die stad!" - die inwoners van Krivoy Rog lig toeriste in, dikwels sonder om te spesifiseer dat hierdie vervoerstelsel aansienlik verskil van die metro's van baie ander stede op die planeet. Dit is al lankal die gebruik om die metro die metro te noem, dit wil sê die vervoerstelsel wat die funksies van die metro en die tram kombineer. Die Krivoy Rog -metrostelsel is net so 'n stelsel.
Bo die ingang van elke stasie is daar 'n groot letter "M" - soos in die metro's van baie stede regoor die wêreld. Sommige stedelinge kla wel dat die nuwe metrolyn, wat in 2012 gebou is, meer na 'n trem as 'n metro laat lyk het, maar die meeste stadsbewoners noem hierdie vervoerstelsel steeds die metro. Hierdie stelsel is 'n soort stadspunt: vir baie besoekers aan die stad wat nog nooit die metroweg gesien het nie, maak dit 'n taamlik sterk indruk. Die Kryvyi Rih Metro -tram is ongewoon, interessant, maar dit put nie die voordele daarvan uit nie: dit is baie gerieflik en die tarief daarin laag (ten minste volgens Russiese standaarde).
Prys en waar om kaartjies te koop
By die ou metro -tramstasies word die tarief betaal met behulp van plastiekbewyse, maar op die nuwe lyn word die tarief deur die kondukteur afgehaal.
Die koste van die reis is twee en 'n half grivna. U kan 'n teken koop by een van die kassies op die stasies. Ongelukkig is daar in spitstye redelik lang rye naby hierdie kaartjiekantore, dus is dit beter om op ander tye tekens te koop (as daar so 'n geleentheid is). Draaipunte word geïnstalleer by die ingange van die perron van die metrotram.
Metro lyne
Daar is vier roetes in die Kryvyi Rih Metro Tram -stelsel. Drie kleure word gebruik om dit op die kaart te merk (die vierde roete is nie met 'n spesiale kleur gemerk nie):
- Rooi;
- blou;
- groen.
Die totale lengte van die spore is ongeveer agt en twintig kilometer, daar is dertig stasies. Passasiers word bedien deur treine wat uit twee of drie waens bestaan, en treine word ook gebruik. Terloops, sommige toeriste vind dat trammotors gemakliker is as gewone, klassieke metro's. Die daaglikse passasiersverkeer is klein: ongeveer ses en 'n half duisend mense.
Werksure
Die beweging van treine begin om vyfuur die oggend en stop een uur voor middernag. Die tydsinterval tussen trams is van vyf tot vyftien minute. In die aand neem dit toe tot 'n halfuur.
Geskiedenis
Die plan om 'n nuwe vervoerstelsel in Krivoy Rog te skep, het in die vroeë 70's van die XX eeu ontstaan. Dit is in detail ontwikkel en vinnig geïmplementeer. Verskeie dosyne organisasies uit verskillende dele van die Sowjetunie het aan die bou van die metrotram deelgeneem.
In die middel van die tagtigerjare is 'n nuwe vervoerstelsel geopen. Die lengte van sy spore was ongeveer sewe en 'n half kilometer, op hierdie afstand was daar vier stasies, met sewe treine tussen hulle. Hierdie deel van die vervoerstelsel het die nywerheidsgebied en die treinstasie verbind: hierdie konstruksiebeginsel was kenmerkend van die Sowjet -era, die eerste gedeeltes van die metro's van baie Sowjetstede is op hierdie manier gebou - "van die aanleg tot die stasie".
Tydens die konstruksie van die tweede fase van die metrotram het 'n probleem met grondwater ontstaan: die tonnels het verskeie kere oorstroom. In hierdie verband is die terrein 'n bietjie later as wat beplan is, oopgemaak. Na die opening daarvan was die totale lengte van die spore meer as twaalf kilometer. Byna die helfte van hierdie paaie was (en is tans) in tonnels, gelê op 'n diepte van ses tot twee en twintig meter.
In die 90's het die derde konstruksiefase begin. Teen die einde van die 20ste eeu is 'n nuwe terrein geopen. Dit het vier stasies gehuisves, maar eintlik het slegs twee van hulle funksioneer. Die ander twee was nog nie voltooi nie; een van hulle het in die vroeë 2000's geopen, die ander is tot vandag toe gesluit.
Die lengte van die derde afdeling was ongeveer vyf en 'n half kilometer. Anderhalf kilometer daarvan is in vlak tonnels gelê. Nou was die totale lengte van die spore byna agtien kilometer, waarvan meer as 'n derde ondergronds gelê is.
Relatief onlangs is 'n nuwe lyn oopgemaak: die metrotram is langs die spore van 'n gewone stadstram geloods. Hierdie stap het 'n dubbelsinnige reaksie van die plaaslike bevolking veroorsaak: die menings van die inwoners was verdeeld. Diegene wat positief gereageer het op die voorkoms van 'n nuwe lyn in die stad, voer die volgende argument aan: nou het dit makliker geword om na die afgeleë uithoeke van die stad te kom sonder om te vervoer. Teenstanders maak egter die volgende besware: die beweging van die metrotram op paaie wat nie hiervoor geskik is nie, sal lei tot 'n afname in die spoed van treine en die vinnige agteruitgang daarvan. Boonop het die metro, met die koms van 'n nuwe metrolyn, meer soos 'n gewone tram as 'n metro begin lyk, en die inwoners het lankal gedroom van 'n regte metro (of ten minste 'n vorm van vervoer wat dieselfde sou wees as as moontlik). Teenstanders van die nuwe lyn voer ook aan dat die Kryvyi Rih Metro -tram na sy verskyning sy uniekheid verloor het, aangesien dit nou meer gemeen het met soortgelyke vervoerstelsels in baie ander Russiese en buitelandse stede.
Daar moet op gelet word dat die konstruksie van die laaste reël gepaard gegaan het met 'n aantal wanberekeninge van die konstruksiebestuur. Dit veroorsaak ongerief vir die inwoners. Op die dag van die aanvang van die bouwerk is 'n paar stedelike vervoerroetes verander (aangesien dit 'n hindernis vir konstruksiewerk was), maar die inwoners is nie betyds gewaarsku nie. Tramverkeer is op sommige plekke geblokkeer, maar geen alternatiewe vervoer is gereël nie. Die dag van die groot opening van die baan, sowel as die dag van die aanvang van die bouwerk, was vir die inwoners nie onaangename verrassings nie: verskeie treine op die nuwe metro -tramlyn was buite werking (hoewel die verkeer vinnig herstel is).
Eienaardighede
Dit is nogal moeilik om te praat oor die eienaardighede van die Kryvyi Rih -metro, aangesien hierdie vervoerstelsel opsigself in sy wese ongewoon is. Daar is natuurlik soortgelyke stelsels in sommige ander stede, Russies en in die buiteland. Die aantal stede waar openbare vervoer die 'ondergrondse tram' is, is egter klein. Baie gaste van die stad, veral diegene wat nog nooit van die metrotram gehoor het nie, beskryf hul indrukke daarvan in ongeveer die volgende woorde: 'U staan op die perron en wag vir 'n gewone metrotrein, en dan skielik … 'n trem! Ontsagwekkende ….
Maar hierdie vervoerstelsel het natuurlik ook ander funksies. Een daarvan is die argitektoniese voorkoms van die stasies, die ontwerp daarvan. Alle stasies van die Kryvyi Rih Metro Tram is so ontwerp dat elkeen sonder oordrywing 'n werklike argitektoniese versiering van die gebied waarin dit geleë is, genoem kan word.
'N Ander kenmerk van die Kryvyi Rih Metro -tram is die vervoer van treine nie langs lyne nie, maar langs roetes (dit wil sê, hulle ry op dieselfde manier as gewone trams).
Metro Kryvyi Rih
