- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Een van die kortste metro's ter wêreld is die Haifa -metro. Sommige beskou dit selfs as die kortste, maar diegene wat beweer dat daar in Haifa eintlik geen metro is nie, stem nie saam nie. Die feit is dat hierdie vervoerstelsel glad nie is wat die meeste mense onder die woord "metro" verstaan nie. Die enigste kenmerk waardeur hierdie stelsel as 'n metro geklassifiseer kan word, is die ligging ondergronds. In alle ander opsigte is dit 'n kabelbaan.
Stem saam, 'n kabelbaan wat ondergronds beweeg, is 'n taamlik ongewone vervoermiddel. Daarom kan aangevoer word dat dit een van die plaaslike besienswaardighede is. Baie toeriste gebruik sy dienste slegs om hierdie ongewone vervoer van naderby te bekyk, om die treine in die legendariese berg Karmel te besoek (terloops, die vervoerstelsel word 'Carmelite' genoem). Hierdie vervoer word egter maklik gebruik, nie net deur die gaste van die Israeliese stad nie, maar ook deur die plaaslike inwoners: die metro (ons sal dit so noem) is baie gerieflik en is baie gewild.
Prys en waar om kaartjies te koop
By die ingang van elke stasie is daar twee of drie automate waar u pasjies kan koop. Daar is geen kaartjieskantore nie, maar as u probleme ondervind met die koop van kaartjies, sal die persoon aan diens by die stasie u help. In twee tale- Engels en Hebreeus- word die inligting op die skerms van die masjiene vertoon.
Die verkoopautomate verkoop die volgende tipes kaartjies:
- vir een reis;
- vir twee reise;
- vir tien reise;
- vir 'n dag;
- vir 'n maand.
Die kaartjieprys hang af van watter ouderdomsgroep die passasier behoort: behalwe vir gewone kaartjies, is daar pasjies vir tieners en bejaardes. By die ingang moet die dokumente wat die ouderdom bevestig van die passasier vir wie die afslagkaartjie gekoop is, aan die beheerders voorgelê word. As 'n volwassene besluit om 'n tienerkaartjie uit die masjien vir homself te koop, het hy ernstige probleme met die beheerders.
As u nie bang is om deurmekaar te raak in die spyskaart se outomatiese spyskaart nie, kan u onmiddellik voortgaan met die laaste stap om 'n kaartjie te koop - betaling. Dan verkoop die masjien u 'n enkelkaartjie vir volwassenes.
'N Reisdokument lyk so: 'n reghoek van ligkleurige karton. Dit bevat die volgende inligting: die koste daarvan, die aankoopdatum, die stasie waarop dit gekoop is en die ouderdomskategorie van die passasier. U sal ook 'n pyl op die kaartjie sien - dit dui die rigting aan waarin hierdie reisdokument in die gleuf van die draaihek geplaas word.
Die koste van een reis is ongeveer ses en 'n half sikkels.
As u van plan is om verskillende soorte openbare vervoer te gebruik, kan u 'n spesiale kaartjie koop wat u die reg gee om met die metro en met die bus te reis.
Metro lyne
Die Haifa -metro bestaan slegs uit een lyn met 'n lengte van twee kilometer. Die hele lyn van begin tot einde kan binne agt minute afgelê word. Daar is ses stasies daarop. Die spoormeter voldoen aan Europese standaarde (dit wil sê, dit is duisend vierhonderd vyf en dertig millimeter).
Die vervoerstelsel vervoer daagliks ongeveer twee en 'n half duisend passasiers. Ongeveer sewehonderd en dertig duisend mense gebruik die metrodienste per jaar.
Soos hierbo genoem, kan die woord "metro" hierdie vervoerstelsel slegs met 'n baie groot stuk noem, aangesien dit 'n kabelbaan is wat ondergronds werk. Passasiers word bedien deur waens wat nie motors het nie: hulle word aangedryf deur staalkragkabels. Die elektriese motor en dryfas word by een van die eindstasies (bo) geïnstalleer. Terselfdertyd is daar in elke trein 'n bestuurder, wat egter nie die trein bestuur nie, maar slegs die beweging daarvan beheer. Die treine word deur outomatisering beheer. Dit reguleer selfs die tydsinterval wat die een trein van die ander skei.
Werksure
Van Sondag tot Donderdag werk die metro volgens die volgende skedule: dit maak sesuur in die oggend oop en sluit om middernag. Dit sluit Vrydag om drieuur die middag. Dieselfde verkorte werksdag by die metro en voor die vakansie. Op Saterdae en vakansiedae maak die metro om sewe in die aand (in die somer) of selfs om agt (in die winter) oop. Op sulke dae werk dit tot middernag.
Die tydsinterval wat die treine skei, is tien minute.
Geskiedenis
Aan die begin van die 20ste eeu verskyn die eerste keer die idee van 'n voertuig wat die kusgebiede van die stad met die woonbuurte aan die berghang verbind. In die besonder is die projek van 'n twaalf kilometer lange kabelbaan oorweeg.
Jare het verbygegaan, dekades verby, maar die projek het 'n projek gebly. Die implementering daarvan het eers in die 50's van die XX eeu begin, toe die vervoersituasie in die groeiende stad aansienlik versleg het. Om geen ongerief vir die stedelike bevolking te veroorsaak nie, is besluit om die paadjies vir die kabelbaan ondergronds aan te lê. Dit het dit moontlik gemaak om die vernietiging van stedelike geboue te vermy.
Aan die einde van die 50's van die XX eeu het die vervoerstelsel die eerste passasiers ontvang. Dit is oopgemaak sonder enige vieringe, vroegoggend op 'n weeksdag. Die rede vir die gebrek aan vieringe was dat dit kon verhoed dat burgers betyds by die werk opdaag.
'N Half maand na die opening van die metro het 'n viering aan hierdie geleentheid plaasgevind. Dit is bygewoon deur die land se politieke leiers.
Die projek het die land byna $ 6 miljoen gekos. Hierdie bedrag was hoër as beplan, aangesien onvoorsiene probleme tydens mynbedrywighede ontstaan het.
'N Paar maande na die opening van die metro het 'n ongeluk plaasgevind: die treine by die terminale kon nie stop nie, hulle het teen die mure vasgery. Daarna is die metro vir drie weke gesluit. Daar is besluit om voort te gaan om die spoed van treine op sekere gedeeltes van die spoor te verminder.
Anderhalf jaar later het 'n ander ongeluk gebeur: twee motors het gerol en omgeslaan. Dit het gebeur tydens die vervanging van die kabel. Daar was geen ongevalle nie, maar die metro was 'n paar maande gesluit, aangesien die treinwaens en die stasieplatform, waar hulle omgeslaan het, herstelwerk nodig gehad het.
'N Afsonderlike bladsy in die geskiedenis van die metro is die stryd teen ondergrondse waters. In die laat 1960's het hulle die metro amper 'n week buite werking gestel.
In die 90's is 'n grootskaalse heropbou van die vervoerstelsel uitgevoer.
Daar was onlangs 'n brand in die metro; Gelukkig was dit 'n Saterdagmiddag en die metro het nie gewerk nie, sodat niemand seergekry het nie. Daarna is die metro vir 'n jaar en agt maande gesluit. Tans is alle skade herstel en die vervoerstelsel werk soos voorheen.
Eienaardighede
As die trein gestop het en die deure nie oopgaan nie, moenie paniekerig raak nie: druk net op die knoppie in die sentrale deel van die deure. Die feit is dat die deure in Haifa -metro's nie outomaties oopgaan nie - dit spaar energie.
Die Haifa Metro is 'n baie stil voertuig. Die rede hiervoor is die spesiale sagte vering. Die beweging van treine is egter steeds nie stil nie: die kabel wat in die rollers beweeg, veroorsaak 'n sekere mate van geraas.
Amptelike webwerf: www.carmelithaifa.com
Haifa metro
