- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Die eerste metro -stelsel wat in Afrika gebou is, is die Kaïro -metro. Dit het ook die eerste metro in die Midde -Ooste geword.
Die menings van toeriste oor die metro in die Egiptiese hoofstad is baie anders. Iemand noem hierdie metro "wild" en beweer dat chaos daarin heers, terwyl ander beweer dat dit 'n heeltemal gewone metro is. Watter een is reg? U kan die Metro van Kaïro besoek en self besluit.
Die metro beslaan ongeveer 'n derde van die metropool, wat nie baie gerieflik is vir diegene wat besluit om hierdie vervoer vir besigtiging te gebruik nie. Tans word die lyne egter verleng, meer en meer nuwe stasies word gebou - hierdie proses is baie aktief. Die metro -stelsel dek binnekort die gebiede van die metropool, waar baie toeriste vandag met ander soorte openbare vervoer (byvoorbeeld per taxi) ry.
Die metro van die Egiptiese hoofstad het baie voordele, waaronder 'n demokratiese tarief. Dit het jare lank nie verander nie.
Prys en waar om kaartjies te koop
Die tarief vir die metro in die Egiptiese hoofstad hang nie af van die afstand van die reis nie; dit bly in alle gevalle onveranderd en beloop een Egiptiese pond. Dit is een van die verskille tussen die Kaïro -metro en die metro's van baie ander groot stede in die wêreld. Hierdie lae prys is te wyte aan die feit dat die metro deur staatsubsidies ondersteun word. Die reële reiskoste is baie hoër as wat tans bepaal word.
'N Ander verskil tussen die Kaïro -metro en baie ander soortgelyke vervoerstelsels handel oor die proses om 'n kaartjie te koop. U sal nie toue naby die kaartjieskantore sien nie, maar glad nie omdat die proses van die verkoop van reisdokumente goed gereguleer is nie, maar omdat die inwoners nie gewoond is om te wag nie. Daar is gewoonlik net 'n skare mense naby die betaalpunt, te chaoties dat die woord 'tou' daarop kan pas. U moet deur hierdie skare na die kaartjieskantoor kom, en dan kan u 'n kaartjie koop. Nog 'n nuanse: aangesien dit gewoonlik raserig is naby die kassa, sal die kassier waarskynlik nie hoor hoeveel kaartjies u benodig nie, en gee hulle presies die bedrag wat u na die kassa gestuur het. Probeer daarom vooraf om klein geldjies in te vorder en moenie groot rekeninge aan die kassier gee nie. En as u die gewoel naby die kaartjiekantoor wil vermy, koop kaartjies op tye wanneer daar nog nie 'n groot toestroming van passasiers in die metro is nie. En in die algemeen is dit beter om te onthou van reise tydens spitstye: wat die mate van opeenhoping betref, lyk die Kaïro -metro baie soos die Moskou.
Nadat u die metro geneem het, moet u nie u reisdokument weggooi nie, want u benodig dit steeds by die uitgang. As u nie u kaartjie voorstel wanneer u die metro verlaat nie, moet u 'n boete van vyftien Egiptiese pond betaal.
Metro lyne
Die Kaïro-metrostelsel bestaan uit drie lyne en vier-en-sestig stasies. Die totale lengte van die netwerk is net minder as agt en sewentig kilometer. Die baan is standaard (dit wil sê, dit voldoen aan die Europese standaard).
Takke word in die diagram in drie verskillende kleure getoon:
- rooi;
- geel;
- groen.
Die lengte van die eerste tak (Rooi) is ongeveer vyf en veertig kilometer. Die ondergrondse gedeelte is baie klein - sy lengte is slegs drie kilometer. Daar is vyf en dertig stasies op die tak. Sy kapasiteit is sestig duisend mense per uur. Die stadsmense noem die tak soms 'Frans'.
Die lengte van die tweede tak (geel) is ongeveer twintig kilometer. Daar is twintig stasies daarop. Die tak is byna heeltemal ondergronds. Die enigste uitsonderings is twee klein gedeeltes, waarvan een in die noordelike deel van die stad geleë is, en die tweede - in die suide van die metropool. Inwoners noem die tak dikwels die "Japannese".
Die derde reël (groen) is die kortste van die drie. Daar is nege stasies daarop. Tans word daar aktief gewerk om dit uit te brei; na voltooiing sal die tak die metropool met die lughawe verbind. Dit is veilig om te sê dat hierdie lyn onder toeriste groot aanvraag sal wees.
Een van die metrotunnels van die Egiptiese hoofstad loop onder die bed van die Nyl.
Daar is projekte van nog drie takke. Die konstruksie daarvan moet die vervoersituasie in die metropool verbeter. Die lengte van elk van hierdie takke sal ongeveer twintig kilometer wees. Twee van hulle sal heeltemal ondergronds wees. Een van die takke sal die Nyl moet oorsteek.
Elke jaar vervoer die metro van die Egiptiese hoofstad ongeveer agt honderd en veertig miljoen passasiers. In die toekoms sal hul getal, volgens kenners se voorspellings, aansienlik toeneem.
Werksure
Die metro van die Egiptiese hoofstad maak sesuur die oggend sy deure oop vir die eerste passasiers. Sy werk stop om halfeen die oggend. Daar moet op gelet word dat die rooster van die metro in die somer ietwat verskil van die manier waarop die metro in die wintermaande werk. Hierdie verskille is egter redelik onbeduidend: in die somer begin die metro vyftien minute vroeër as in die winter. Die stoptyd vir treine in die winter en somer verskil ook met slegs vyftien minute.
Geskiedenis
Die metro in die Egiptiese hoofstad is in die laat 1980's geopen. Dit was toe dat die eerste gedeelte van die Rooi Lyn in gebruik geneem is. Twee jaar later is die tweede afdeling geopen, en aan die einde van die 90's - die derde. Kort voor die opening van die derde afdeling is die Yellow Line in gebruik geneem.
Soos hierbo genoem, is daar tans planne om verskeie nuwe takke te bou. In die nabye toekoms behoort die metro -stelsel in Kaïro aansienlik uit te brei en baie geriefliker te word vir beide toeriste en plaaslike inwoners.
Eienaardighede
Die twee waens in die middel van elke trein is vroulik, dit wil sê, hulle is uitsluitlik bedoel vir die mooi geslag. Alhoewel die dames natuurlik in ander waens kan ry, as hulle wil. Vroue se waens is van twee soorte: dié wat altyd slegs vir vroue bedoel is, en dié wat slegs van nege in die oggend tot nege in die aand vroulik is. Mans word streng verbied om in sulke waens te kom, daarom moet verteenwoordigers van die sterker geslag aandag gee aan die spesiale kenteken wat op die waens vir dames aangebring word. Hierdie ikoon lyk so: 'n miniatuur vroulike silhoeët word op 'n groen agtergrond uitgebeeld.
Die mooiste metrostasie in die Egiptiese hoofstad is Sadat. Besoek haar gerus! Hierdie stasie is versier met mosaïek en standbeelde wat as antieke Egiptenaar gestileer is. Die tema van die ontwerp is eintlik gewy aan die antieke geskiedenis van die land. Dit is naby hierdie stasie waar die beroemde Kaïro -museum geleë is.
Daar is geen lugversorgers in die waens van die Kaïro -metro nie, slegs waaiers werk. As u in die spitstyd op die metro van die Egiptiese hoofstad is, probeer dan dadelik sit in die wa by die venster - dit is minder warm daar.
Daar is geen toilette op die stasies nie. Dit is 'n taamlik onaangename verskil tussen die Kaïro -metro en baie ander soortgelyke vervoerstelsels ter wêreld.
Plate met verskillende nuttige inligting is gewoonlik tweetalig: die inskripsies is in Arabies en Engels. Maar alle metro -kaarte is slegs in Arabies.
Belangrike inligting vir toeriste: daar is baie sakkies in die Kaïro -metro! Neem alle nodige voorsorgmaatreëls om u geld en dokumente buite die bereik van diewe te hou.
Amptelike webwerf: www.cairometro.gov.eg
Metro Kaïro
