- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Die metro -projek in die stad Tbilisi is op 'n keer ontwikkel onder die vaandel van Stalin. Vir die eerste keer is woorde gehoor oor die noodsaaklikheid om 'n ondergrondse vervoer te bou in die naoorlogse jare - in 1952. Die belangrikste aanduiding van die behoefte aan hierdie tipe vervoer was die lyn van 'n miljoen inwoners, maar ten tyde van die dekreet oor die lê van die metro was daar slegs 600 duisend inwoners in Tbilisi. Die besluit is egter geneem en met die bouwerk begin.
Aanvanklik het die ambisies van die leier van die mense die Tbilisi -metro so belangrik en mooi gemaak soos in Moskou. Geologiese en geografiese toestande is as gunstig beskou, met ongeveer 2500 mense (beide burgerlik en militêr) wat by die ontwerp en konstruksie betrokke was. Die eerste gedeelte van die Tbilisi -metro "Didube" - "Rustaveli" is op 11 Januarie 1966 ingehuldig. Hierdie perseel verbind die sentrale Rustaveli -laan met die woongebied (slaap, soos hulle nou sou sê) Didube. Die eerste reël het uit ses stasies bestaan.
Reeds in 1979 is die tweede metrolyn in Tbilisi geopen, en 'n jaar later het hulle begin praat oor die derde. Ongelukkig het die komende perestrojka en die ekonomiese krisis wat daarmee gepaard gegaan het, nie toegelaat dat die planne verwesenlik is nie. Vandag het die Tbilisi -metro heropbou ondergaan, gemoderniseer en is in aanvraag deur openbare vervoer in die Georgiese hoofstad.
Prys en waar om kaartjies te koop
Vandag word metro -reise met plastiekkaarte betaal. Voorheen geldige tokens is vervang deur 'n meer moderne betaalmiddel. Die deposito vir die kaart is 2 GEL en die koste van een reis is 50 tetri (0,5 GEL). Die Metromoney -kaart word verkoop en aangevul by metrokaartjies by stasies. Die onderpandwaarde kan terugbetaal word (relevant vir toeriste) as 'n tjek van 2 GEL (deposito) gehou word. Die kaart word hier by die kaartjieskantoor by enige metrostasie aangevul.
Interessant genoeg, binne 'n uur en 'n half vanaf die oomblik dat u die metro binnekom, kan u ook die kaart gebruik en ook op stadsbusroetes ry. Dit is voordelig vir inwoners van die koshuisdistrikte van Tbilisi en werk omdat die metro- en busvervoer deur die munisipale "Tbilisi Transport Company" bestuur word. Dit is ook geskik vir reis met die kabelbaan "Park Rike - Fortress Narikala" (reiskoste 1 GEL) en groot geel stadsbusse (0, 8 GEL).
Metro lyne
Nou het die Tbilisi-metro twee lyne: Akhmeteli-Varketilskaya en Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya het 'n lengte van 19.6 km. Haar stasies (van terminale tot terminale):
- "Akhmetelis -teaters".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Tans is daar 16 stasies in werking, drie meer op hierdie lyn is ontwerp en selfs begin bou. By twee stasies word oorgange na 'n ander lyn beoog - een van die stasies is nog nie in werking nie omdat die derde lyn nog nie oopgemaak is nie.
Die Saburtala -lyn is 9,4 km lank. Haar stasies (van terminale tot terminale):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Technikuri Universiteit.
- "Samedicino Universiteit".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Staatsuniversiteit".
By een stasie word 'n oorgang na 'n ander lyn voorsien.
Werksure
Die metro van Tbilisi werk van 06:00 tot middernag. Gedurende spitstye is die bewegingsinterval tussen treine 2,5 minute, maar op ander tye wissel dit van 3 tot 12 minute op verskillende tye.
Geskiedenis
In die Tbilisi-metro was alles tegelyk nie-standaard: aangesien Stalin persoonlik sy vinger op die pols van die ontwerp gehou het, was dit in baie oomblikke 'n innoverende projek. Ten tyde van die bou van die eerste stasies, het die weermag saam met burgerlike metro -bouers aan die proses deelgeneem. Aan die begin het alles vinnig gebeur, maar wat die bou betref, is die metro -projek meer as een keer gevries weens 'n gebrek aan geld. Dit verklaar die feit dat die eerste trein reeds 14 jaar na die besluit oor die bou van 'n metro in Tbilisi gelanseer is.
Onmiddellik na die bou van die metro in Georgië was dit minder groot as slegs drie in die USSR - Moskou, Leningrad en Kiev. Nou is hy die tweede in Transkaukasië, voor hom slegs Erevan.
16 jaar gelede het Georgië al sy magte gemobiliseer en die metro in die hoofstad heeltemal gerekonstrueer. Dit het sowel die tegniese deel as die rangskikking van stasies, die herstel van bedekkings beïnvloed. Vandag is die meeste motors nuut, met beter gemak. Dit is ook belangrik dat tekens op 'n keer deur kaarte vervang is - dit dui op die moderniteit van die stelsel.
Eienaardighede
Die meeste stasies op albei werklyne is diep, wat beteken dat hulle almal toegerus is met roltrappe. Die derde lyn, wat nog in die ontwerpfase is, is anders - die stasies word as vlak geklassifiseer en daar is genoeg trappe om na die perron te daal.
Hierdie metro is die derde in die post -Sowjet -ruimte - na die metro's in Moskou en Bakoe - waar hulle die gebruik van tokens as 'n tariefbetaling heeltemal laat vaar het. Vandag kan u slegs by die stasie kom deur 'n plastiekkaart op die leser aan te bring. Die stasies word in twee tale tegelyk aangekondig - Georgies en Engels (internasionaal), die name van die stasies word ook onderteken.
Ten spyte van die feit dat die stasies ontwerp is om treine van 5 motors te ontvang, is daar nou treine met 4 motors en op die kort lyn (lyn 2)-drie-treine. Tot dusver word 'n toename in treine nie verwag nie, hoewel die passasiersverkeer voortdurend toeneem.
Die metro word bestuur deur die munisipale "Tbilisi Transport Company". Tbilisi Metro amptelike webwerf: Tbilisi Metro
