China is vandag een van die mees progressiewe lande ter wêreld. Ondanks die feit dat paaie in China relatief onlangs aktief begin word het - sedert 1984 (voorheen is geglo dat daar meer belangrike dinge is om te doen), is dit vandag van hoë gehalte, wyd vertak en verstom met hul konstruksietempo.
Hoekom so vinnig
Sedert China begin ontwikkel het, het die regering tot die gevolgtrekking gekom dat dit onmoontlik is om produksie en bemarking te vestig as die land nie roetes van hoë gehalte het vir die vinnige aflewering van grondstowwe en goedere nie. Daar is besluit dat 'n groot deel van die begroting aan padbou bestee moet word. Die mees ambisieuse werk is in die periode 2005 tot 2010 uitgevoer, en dit het ongeveer 17-18 miljard dollar per jaar bestee. Op die oomblik word ongeveer 12 miljard dollar jaarliks belê in die bou van paaie.
Vandag is die spoed van die bou van die pad in China ongeveer 750 meter in 'n uur. Baie dink miskien dat 'n paar spesiale tegnologie in die land gebruik word, maar nee - dit is die gevolg van die korrekte organisering van arbeid. Paaie word nie deur 'n regeringsorganisasie gemaak nie, maar deur 'n kontrakteur wat al die werk op eie koste doen. Hy ontvang slegs betaling nadat al die werk in die kontrak bepaal is. Dit moedig hom aan om vinniger te werk. Maar so 'n tarief lei nie tot 'n afname in kwaliteit nie, want die kontrakteur bied 'n waarborgperiode van gemiddeld 25 jaar.
Klassifikasie van Chinese paaie
Afhangende van die klassifiseerder, kan paaie in China in verskillende tipes verdeel word. Afhangende van die breedte: hoë snelheid - 25 m; 1ste klas - 25,5 m; 2de klas - 12 m; 3de klas - 8,5 m; 4de klas - 7 m. Bestuur: nasionaal; provinsiaal; graafskap; stedelik; dorp; spesiale doel.
Tariefbetaling
Die meeste paaie in China is gratis om te reis. Betaalde word in twee tipes verdeel: staat (gebou ten koste van die begroting) en kommersieel (gebou deur kontrakteurs vir hul eie geld of ten koste van private ondernemings). Staatsweë word gratis na 15 jaar se gebruik, en kommersiële paaie na 25.
Die fooi hang af van die tipe pad, tyd van die jaar en dag. Die geskatte tarief per kilometer is van 0,25 tot 0,6 yuan. Anders as die Europese lande of Japan, wat in die buurt is, is alle paaie in Chinese stede gratis, selfs al is dit baie groot wisselaars. Maar die nadeel is dat daar nie altyd 'n gratis alternatief vir tolpaaie is nie.
Brûe in China
Die aktiewe ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur het die Chinese daartoe gelei om brûe te bou, wat baie moeilik en duur is om te bou. Die brug oor die Yangtze-rivier met 'n lengte van 32,5 km is gebou op 'n diepwater-fondament, soos baie ander in hierdie land. Dit het dit moontlik gemaak om grond aan te sluit met die hawe van Shanghai, wat die grootste ter wêreld is in terme van omset, maar weens die vlak water van die rivier kon dit nie nader aan die kus gebou word nie. Ondanks die indrukwekkende lengte, is die brug nie die grootste in China nie; daar is nog langer - 36,5 km (oor die Jiaodzhoubaai). Vandag is die volksrepubliek besig om die langste brug ter wêreld te bou: Macau-Hong Kong, 58 km lank.
