Die Irakse spoorweë het meer as 2000 km se spoor. Hulle verskil in 'n standaard baan, wat 1435 mm is. Die spoorwegstelsel word deur IRR bedryf. Die paaie kruis die grondgebied van die staat van Basra na Bagdad, takke van die pad gaan na Mosul, Erbil en Akashat. Die vervoerstelsel in Irak het in die middel van die vorige eeu ontwikkel. Die toestand van die spoorwegsektor het versleg as gevolg van die oorloë. In 2003 is passasiersverkeer heeltemal gestop, aangesien die oorlog uitgebreek het. Spoorvervoer het in 2008 weer begin werk.
Eienskappe van die spoorwegsfeer
In 1914 is die eerste lyn Bagdad - Samarra geopen. Die lengte van die spore was 123 km. Vandag het die land spoor-, pad- en lugkommunikasie. Tydens die oorlog is die vervoerinfrastruktuur beskadig. Slegs die hoofweë is in 'n goeie toestand. Sekondêre spore moet herstel word. Snelweë vorm 'n goed vertakte netwerk. Daar is internasionale lughawens in Irak (in Basra en Bagdad). Meer as 100 lughawens word gebruik om plaaslike lugrederye te bedien. Die land handhaaf seeverkeer deur hawens te gebruik. Die belangrikste hawens is Fao, Basra, Ez-Zubair en Umm Qasr. Passasiersverkeer vind plaas langs die roete Mosul - Kirkuk - Bagdad - Basra. Daar is 'n lyn na Erbil, wat weens die situasie met die Irakse Koerdistan opgehou het om te gebruik.
Daar is geen groot aanvraag vir die Irakse spoorweë onder die plaaslike bevolking nie. Die meeste mense verkies om per bus te reis. Irakse busse het nie geriewe nie en benodig opgraderings. Vertrek vind plaas terwyl dit gevul is. U kan per stad deur die stad kom. Irak onderhou vervoerskakels met buurlande met behulp van treine. Dit word verbind met Turkye, Sirië, Iran, Saoedi -Arabië. Daar is 'n lyn na Jordanië wat nog baie min gebruik word. Bagdad het 20 jaar gelede 'n metro gebou. Die metro is nie goed ontwikkel nie en is nie ten volle operasioneel nie.
Hindernisse vir die ontwikkeling van spoorwegkommunikasie
Die ontwikkeling van die land se vervoerstelsel word belemmer deur periodieke vyandelikhede. Die belangrikste faktor wat die toestand van die spoorwegnetwerk beïnvloed, is die ekonomie. Dit is ondermyn, ondanks die feit dat Irak die tweede grootste oliereserwe ter wêreld het, net die tweede na Saoedi -Arabië. Die land het onderontwikkelde infrastruktuur, 'n ondoeltreffende openbare sektor, 'n lae lewenstandaard en 'n groot buitelandse skuld.
