Spoorwegvervoer van die Oekraïne word verteenwoordig deur die organisasie Ukrzaliznytsia. Vir vervoer word ses spoorlyne gebruik, wat selfs tydens die bestaan van die USSR hul aanwysing gekry het.
Die motorvloot vir passasiers beloop in totaal 7025 motors, en vir vragvervoer - meer as 132 500. 'n Beduidende deel van die passasiersvervoer word uitgevoer deur treine met 'n groter gemak. Baie treine is nie laer in spoed as versnelde nie. Terselfdertyd is hoëspoedverkeer op die spoorweë van die Oekraïne minderwaardig as Wes-Europese lande.
Treintariewe is beskikbaar vir mense met verskillende inkomstevlakke. U kan die skedule en koste van kaartjies op die webwerf uz.gov.ua. Vandag is dit moontlik om kaartjies vir Oekraïense treine aanlyn te bespreek. Hierdie diens is beskikbaar op die webwerf booking.uz.gov.ua. Die netwerk van ses spoorweë dek alle gebiede van die land. Daar is 126 hoofstasies en 1 666 stasies op sy grondgebied.
Kenmerke van die spoorwegstelsel
Die spoorwegnetwerk van die Oekraïne is een van die mees ontwikkelde en digste in Europa. Die lengte van die operasionele roetes is ongeveer 22 duisend km. Slegs 42% van die paaie is geëlektrifiseer. Die bewegingsnelheid van treine is aansienlik laer as die Europese kriteria. Die gemiddelde spoed van goederetreine is 80 km / h. Om na Europese standaarde te beweeg, moet die spoorweë van die Oekraïne gemoderniseer word. Trans-Europese gange gaan deur die Oekraïense gebied, wat die rol van die spoorweg in die land bemoeilik.
Dagtreine ding binnelands mee met padvervoer. Ondanks die gewildheid van treine, is die spoorwegstelsel in 'n krisis. Dit word vergemaklik deur die agteruitgang van die rollende materiaal. Op die Dnjepr- en Donetsk -paaie is die gemiddelde slytasie ongeveer 200%. Die wa -vloot word hoogs gedepresieer. Baie waens is al meer as 28 jaar in gebruik. Nuwe toerusting word feitlik nie aangekoop nie, en die bestaande is in 'n jammerlike toestand. Die doek is ook in 'n swak tegniese toestand. In Mei 2015 het die administrasie van die Ukrzaliznytsia -organisasie 'n tegniese wanbetaling aan skuldeisers aangekondig.
Passasiersvervoer
Persoonspoorvervoer word lankal as 'n winsgewende segment beskou. Sy uitgawes is gedek deur vrag. Passasierslyne is tans 'n prioriteit. Hul volume neem af, maar die administrasie sien die waarskynlikheid van 'n toename in wins in die konteks van verminderde volume. Daar word beplan om 'n aantal ekstra dienste vir passasiers in te stel: snelweë, die verbetering van die kwaliteit van diens en inligtingsdienste.
