- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Die vervoernetwerk, wat gewoonlik die metro van Keulen genoem word, is eintlik nie eens 'n ligte metro nie: dit is 'n regte, klassieke metro. Hierdie tipe vervoer word ook dikwels die 'ondergrondse tram' genoem, maar eintlik gaan slegs 'n deel van sy spore ondergronds. Streng gesproke is metrotram een van die soorte tram. Met ander woorde, die metro van Keulen is in wese 'n hoëspoed-tram.
Hoe verskil die taamlik ongewone vervoer vanuit die oogpunt van die passasier van 'n gewone metro? Wat is die voor- en nadele daarvan in vergelyking met die gewone metro? Ons kan met sekerheid sê oor die metro van Keulen (soos ons in hierdie teks, na die Keulen -mense, die metrotram sal noem): dit is geensins minderwaardig as baie "klassieke" metro's op die planeet nie. Terloops, sommige van die gedeeltes daarvan, selfs suiwer visueel, is baie soortgelyk aan 'n gewone metro.
Hierdie vervoer is gemaklik, veilig, vinnig en beslaan byna alle dele van die ou Duitse stad.
Prys en waar om kaartjies te koop
Kaartjies word gekoop, soos in baie metro -stelsels ter wêreld, by die ingange van die stasie, by kaartjieskantore of automate. U kan 'n kaartjie by die busbestuurder of aanlyn koop. Dit is belangrik om nie te vergeet om die gekoopte kaartjie in die wa te bevestig nie. Kaartjies wat by verkoopautomate gekoop is, is egter gewoonlik reeds gevalideer; hul geldigheidsperiode begin by die aankoop. Die enigste uitsondering is 'n stel van vier kaartjies: selfs as u dit by die masjien gekoop het, moet die kaartjies nog bekragtig word.
In werklikheid is daar geen spesiale metrokaartjie in Keulen nie. Elke kaartjie wat gekoop word, is geskik vir alle vorme van openbare vervoer. Die tariefstelsel in Keulen is redelik kompleks, daar is baie soorte reisdokumente, maar 'n toeris hoef nie al die besonderhede van hierdie stelsel te verstaan nie. Dit is genoeg om die basiese tipes reisdokumente te ken. Daar is verskeie van hulle:
- besteebare vir kort afstande;
- weggooibaar met die moontlikheid van oorplanting;
- stel van vier kaartjies;
- reiskaart geldig tot drie uur die oggend van die volgende dag;
- reiskaart vir 'n dag;
- reispas vir vyf dae;
- reiskaart vir 'n week;
- reiskaart vir 'n maand.
'N Eenmalige kaartjie vir kort afstande is die goedkoopste van die gelyste. Dit kos net minder as drie euro. 'N Maandkaartjie (die duurste op die lys) kos meer as negentig euro.
Kinders onder die ouderdom van vyf kan die metro gratis gebruik. Daar is 'n spesiale tarief vir kinders tussen ses en veertien jaar: kaartjies word teen aansienlik verlaagde pryse verkoop.
Metro lyne
Die metro van Keulen (meer presies, in die metro -stelsel van Keulen) het twaalf takke. Hulle totale lengte is ongeveer honderd vyf en negentig kilometer. Daar is tweehonderd drie en dertig stasies (slegs agt en dertig daarvan is ondergronds). Hierdie groot vervoerstelsel beslaan byna die hele stad en verbind dit ook met Bonn.
Die skema van die Keulen -metro herinner ietwat aan die kaart van die Moskou -metro. Slegs in plaas van die sirkellyn het die metro-stelsel in Keulen 'n halwe ring.
Op drie lyne word nie net trams gebruik nie, maar ook goederetreine. Twee van hierdie takke verbind die stad met Bonn. Hierdie lyne word deur twee vervoerorganisasies tegelyk bedryf - Keulen en Bonn.
Alle takke word in vyf groepe verdeel, aangedui deur die volgende vyf kleure:
- pienk;
- Grys;
- Rooi;
- blou;
- ligte groen.
Die gedeeltes van die takke in die middestad is ondergronds, en aan die buitewyke van die stad loop die paadjies langs die oppervlak. Die deel van die Keulen -metro, wat ondergronds geleë is, lyk baie soos 'n gewone, klassieke metro. Maar stroomafnemers styg bo die dakke van die waens, wat nie in 'n gewone metro gesien kan word nie. Die vloerhoogte op verskillende takke is nie dieselfde nie; dit is veral opvallend wanneer kruis-platformoorplantings werk. Soms moet passasiers verskeie trappe klim om in die motor te kom, en soms is die ingang direk vanaf die platformvlak toeganklik. Alle uitruilpunte lyk egter meestal ook soos in 'n gewone metro.
Die metro-stelsel in Keulen het voorheen konvensionele trams gebruik, maar in die 2000's is hulle uiteindelik uit die stryd gesit en vervang deur 'n hoë spoed. Die nuwe waens is effens laer as die waens van die ou trams. Hulle lengte is dertig meter, die breedte ongeveer twee en 'n half meter, en die kapasiteit is sewentig mense. Die maksimum spoed wat die nuwe treine kan bereik, is tagtig kilometer per uur.
Daar is planne vir die verdere ontwikkeling van die metro en die uitbreiding van die lyne. Bouwerk is aan die gang.
Die metro se jaarlikse passasiersverkeer is byna tweehonderd en elf miljoen mense. Die daaglikse passasiersverkeer is ongeveer vyfhonderd agt en sewentig duisend mense.
Werksure
Sneltramme begin om vyfuur die oggend en stop omstreeks middernag. Die tydsinterval tussen trams is ongeveer twee minute.
Geskiedenis
Die geskiedenis van die metro van Keulen begin in die 70's van die 19de eeu. Dit is toe dat die perdetram in die stad verskyn - 'n tram wat deur perde getrek is en deur perde -trekking aangedryf is. Hierdie vervoer het vinnig baie gewild geword in die stad. Verskeie maatskappye het verskyn wat met sulke passasiersvervoer besig is. Binnekort het hierdie ondernemings 'n enkele netwerk gevorm.
Teen die begin van die 20ste eeu was daar 'n behoefte aan die elektrifisering van tramlyne in die stad. Maar die maatskappye wat die perde besit het, was heeltemal geïnteresseerd hierin. Om hierdie rede het die stad tremlyne by hulle gekoop. Aan die begin van die 20ste eeu het elektriese trems in die stad verskyn. Nuwe lyne is na die voorstede gebou; hierdie takke was egter meer soos spoorweë.
In die veertigerjare van die twintigste eeu, tydens die vyandelikhede, is die middestad heeltemal vernietig. Tramlyne is ook vernietig. In die naoorlogse jare is sommige daarvan herstel. Destyds het die aantal motors in die stad dramaties toegeneem. Dit was een van die redes vir die bou van die eerste tramtunnel: dit was veronderstel om die vervoersituasie in die stad te verbeter, waar die verkeer al hoe moeiliker geword het.
Die bou van die tonnel vorder redelik stadig. Die rede was die ingryping van argeoloë, wat dit nodig geag het om opgrawings op die bouperseel uit te voer. Die feit is dat die land in een van die oudste Duitse stede, veral in die middel, baie geheime van die verlede verberg - byvoorbeeld die oorblyfsels van 'n Middeleeuse vesting.
Eienaardighede
Die metro -stelsel in Keulen vorm eintlik 'n enkele netwerk met die stad se elektriese treinstelsel - dit funksioneer saam. Op die eerste oogopslag lyk die skema van hul lyne nogal verwarrend: dit is nie maklik vir 'n onvoorbereide toeris om dit te verstaan nie. Daarom is dit beter om hierdie kaart vooraf, voor die reis, in 'n ontspanne atmosfeer te bestudeer om dan selfversekerd te voel in die stadsvervoer van Keulen.
Alle stasies van die metro van Keulen is toegerus met spesiale hysbakke vir passasiers wie se moontlikhede beperk is.
Amptelike webwerf: www.kvb.koeln
