- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Die Dnipro-metro (tot 2017, Dnipropetrovsk) is in die middel van die negentigerjare van die vorige eeu geopen. Daar is slegs een lyn en 6 metrostasies - en tog word hierdie metro as die derde in die Oekraïne beskou. Die tak strek oor die stad se strate vir 7, 1 km, en u kan dit in 12 minute van die een terminaal na die ander ry.
Die metro in Dnipro verskil nie ten opsigte van klassieke en hoë posisies in die graderings nie, maar dit word nietemin as gerieflik beskou onder die inwoners en vergemaklik die beweging in die stad aansienlik. Opmetings, ontwerp en konstruksiewerk in die stad het sedert 1979 geduur, en die metro is in 1995 geopen. Dit was die eerste metro in die post-Sowjet-ruimte wat begin funksioneer het nadat die USSR as 'n staat opgehou het het. Hierdie metro is ook die eerste wat in die onafhanklike Oekraïne geopen is.
Alle stasies, behalwe Pokrovskaya, is diep. Die ontwikkeling van die metro in hierdie stad stop nie, die planne word reggestel deur die ekonomiese situasie in die land. Af en toe word planne om die lyn te verleng, hernu, beleggers en ontwikkelaars verskyn, veral Chinese metrobouers, Franse ondernemings, ens. Teen die einde van 2018 is daar geen aktiewe aksies om die metro te ontwikkel nie, maar daar is verskeie projekte. Die tyd sal leer of dit geïmplementeer sal word.
Prys en waar om kaartjies te koop
Die tarief vanaf 2018 is 4 grivna. Die tarief word betaal deur middel van plastiekbewyse. Tradisioneel kan u dit by die kassies by die stasies koop. 'N Ander opsie is maandelikse paspasse. Daar is twee standaarde: 'n gewone reiskaart vir drie tipes openbare vervoer (metro, trollie, tram) kos 440 UAH, maar 'n voorkeurstudentkaartjie - presies die helfte van die bedrag (220 UAH).
Metro lyne
Die metro bestaan uit slegs een lyn. Sy lengte is minder as agt kilometer. Hierdie lyn kan in twaalf minute van einde tot einde afgelê word. Daar is ses stasies daarop:
- "Fabriek";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "The Freedom Avenue";
- Metallurge;
- "Metrostroiteley".
Vier van hierdie stasies is enkelgewel en twee kolomme. Byna almal is diepvlakstasies (behalwe "Pokrovskaya", wat op 'n vlak diepte neergelê is). Sommige kenners beweer dat die terrein en die toestand van die grond dit moontlik gemaak het om die diepe instelling van die stasies te vermy. Maar met die aanvang van die bouwerk is die metro ook beskou as 'n voorwerp van burgerlike verdediging.
Die ontwerpstyl van die meeste stasies is baie lakonies. Die mooiste van hulle kan miskien "Pokrovskaya" genoem word. Aanvanklik was die versiering van die stasies meer gevarieerd en oorspronklik, maar uiteindelik het finansiële probleme hulle verhinder om hierdie ontwerpidees in werklikheid te vertaal.
Sodra die stasies vernoem is ter ere van revolusionêre gebeure en leiers ("Barrikadnaya", "October" ensovoorts), maar later is dit almal verander.
Die lyn verbind die westelike distrikte van die stad (waar woongeboue en 'n nywerheidsgebied geleë is) met die treinstasie en die plein daarby. Die metro is gebou volgens die standaard Sowjet -skema, waarvolgens die lyn van die hoofaanleg na die stasie moet strek, en dan na die sentrale deel van die stad (maar dit was nie moontlik om die stasie met die sentrum te verbind nie).
Die metro gebruik treine wat uit drie waens bestaan. Voorheen het hier treine met vyf motors gery. Tans het die rolmateriaal, wat deur 'n enkele depot bedien word, slegs vyf-en-veertig motors.
Werksure
Die metro werk vanaf 05:35 en die laaste passasier kom presies om 23:00 die stasie binne. Soms word hierdie bevel oortree - byvoorbeeld op vakansiedae, sportbyeenkomste, volksfeeste.
Geskiedenis
Aangesien daar 'n streng hiërargie in die USSR was met betrekking tot die bou van metro's, kon Dnepropetrovsk nie hierdie tipe vervoer ontvang voor Kharkov, die tweede grootste stad met 'n miljoen inwoners in die destydse Oekraïense SSR. Daar is 'n weergawe dat die metro hier beplan is tydens die sogenaamde Koue Oorlog tussen die USSR en die VSA. Aangesien Dnepropetrovsk die middelpunt van vuurpyl was, het die taak ontstaan om die metro te bou as 'n voorwerp van burgerlike verdediging, en nie as 'n vervoernetwerk nie. Dit is presies hiermee dat byna alle stasies diep is, ondanks die feit dat die verligting van die stad en geologiese opnames die moontlikheid getoon het om nie soveel geld te spandeer nie en om 'n vlak tak te maak.
Daar is ook 'n weergawe waarvolgens Dnepropetrovsk meegeding het met Krivoy Rog, 'n stad met plaaslike ondergeskiktheid. Hulle het 'n metrotram daar beplan, maar in Sowjet -tye was dit op geen manier moontlik dat die projek vroeër as in die streeksentrum in die streeksentrum geïmplementeer kon word nie. Selfs die feit dat Kryvyi Rih so 'n openbare vervoerstelsel nodig gehad het vanweë die besonderhede van die stad self - dit was lank en inwoners moes dikwels 2-4 uur spandeer om dit van die een buitewyke na die ander te kruis - het die burgemeesters nie gestuit nie van Dnepropetrovsk.
Die besluit om 'n metro in Dnepropetrovsk te bou, is in 1979 in die hoofstad van die USSR goedgekeur.
Eienaardighede
Een van die belangrikste kenmerke van die Dnieper-metro is dat die bou daarvan al baie lank plaasvind: dit is een van die bekendste langtermyn-bouprojekte in die land. Daar is verskeie redes hiervoor: dit is politieke gebeure en finansiële probleme. Dit is bekend dat metro -werknemers soms etlike maande lank nie hul salarisse ontvang het nie. Tans het die situasie verbeter, bouwerk is aan die gang.
'N Ander kenmerk van die metro is die grootte daarvan. Sommige beweer dat dit die kleinste metro op die planeet is, maar dit is nie waar nie. Sodra die Dnjepr -metro regtig so was, maar sedertdien baie tyd verloop het, is korter metro's ter wêreld gebou. As die Dnjepr -metro egter so stadig gebou word soos nou, kan dit in die toekoms weer die palm herwin (die meeste metro -stelsels op die planeet ontwikkel egter redelik dinamies).
Daar is gewoonlik min passasiers op die metro. Byvoorbeeld, die stasie "Vokzalnaya" (of liewer die voorportaal) word deur plaaslike inwoners hoofsaaklik as 'n ondergrondse gang gebruik. As stasies in die sentrale deel van die stad gebou word, moet passasiersverkeer dramaties toeneem.
Amptelike webwerf: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metro
