- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Die metro in die hoofstad van Armenië is relatief jonk: dit is eers in 1981 geopen. Dit is aanvanklik bedoel as 'n metrotram - 'n kruising tussen 'n trem en 'n metro. Selfs nou gebruik hierdie metro treine met twee en drie motors, wat meer soos 'n tram lyk.
Die idee om 'n ondergrondse in Jerevan te bou, is eers aan die begin van die 70's van die vorige eeu bekend gemaak. Dit is veroorsaak deur die baie aktiewe ontwikkeling van die stad en die behoefte om inwoners van Jerevan te voorsien van vervoer wat baie passasiers vinnig van die een kant van die stad na die ander sal vervoer. Hierdie stad het egter 'n taamlik moeilike verligting, en die sentrale streke is in daardie dae onderskei deur 'n groot oorbevolking van geboue. Daarom het hulle besluit om die vervoer ondergronds te skuif.
Die bou van die Yerevan -metro het in 1972 begin, maar die bouwerk het stadig gevorder. In 1981 is hy aangespoor deur 'n dekreet van die Sentrale Komitee van die CPSU. Navorsing begin, ingenieurs bied innoverende oplossings vir daardie tye om vinnig ondergronds te beweeg.
Vandag is die metro in die hoofstad van Armenië vernoem na Karen Demirchyan. Die totale lengte is 13,4 km. Van die 10 stasies is drie op die grond, ses word as diep beskou en nog een vlak. Die Yerevan -metro het slegs tien stasies wat op dieselfde lyn is. Daarvandaan is daar 'n tak na die "Charbakh" -depot, wat begin by die "Shengavit" -stasie.
Prys en waar om kaartjies te koop
Die Yerevan -metro word beskou as een van die mees toeganklike ter wêreld. Een rit daarin kos 100 AMD (ongeveer 15 roebels). Reis word betaal met 'n spesiale kaart; dit is maklik om dit by die kaartjieskantoor by die metrostasie te koop. Vir die gemak van passasiers is dit moontlik om 'n herbruikbare kaart te koop, en u kan dit aanvul by die terminale in die stasie -lobby. Hierdie kaarte is nie beperk tot die gebruik nie, en aanvulling is moontlik binne die perke wat nodig is vir elke passasier. Die kaart kos 500 AMD.
Metro lyne
Die Yerevan -metro het slegs tien stasies wat op dieselfde lyn is. Daarvandaan is daar 'n tak na die "Charbakh" -depot, wat begin by die "Shengavit" -stasie. Stasies van einde tot einde:
- "Vriendskap".
- "Marshal Baghramyan".
- "Jeug".
- "Republiekplein".
- "Zoravar Andranik".
- "David van Sasunsky".
- "Fabriek".
- Shengavit.
- "Garegin Nzhdeh -plein".
- "Charbakh".
10 stasies, waarvan sommige ondergronds is, en sommige is bo die grond - dit is die hele metro. Maar selfs so klein, dra dit by tot die vervoer van burgers en toeriste. Tot 40 duisend mense gaan elke dag na die metro.
Gedurende spitstye ry treine elke vyf minute, maar die res van die tyd is die interval tussen die twee treine tot 10 minute - dit is genoeg om die bestaande passasiersverkeer in die stad te hanteer.
Werksure
Die Yerevan -metro laat die eerste passasier om 06:00 in en die laaste om 23:00. Hierdie tyd is standaard vir alle stasies. Op vakansiedae loop die metro langer, word vooraf aankondigings gemaak in die metro self en in die media.
Geskiedenis
Toe die besluit om 'n metro te bou in die vroeë 70's geneem is, was dit 'n soort uitdaging. Die stad het 'n hoogte van tot 500 meter, dit is geleë in 'n seismies gevaarlike gebied en die distrikte is ver genoeg van mekaar versprei. Daar was egter 'n persoon wat vol vertroue was in die sukses van die geleentheid: Karen Demirchyan. Die eerste sekretaris van die Kommunistiese Party, en later die voorsitter van die Armeense parlement, hy was die dryfveer wat dit moontlik gemaak het om die metro oop te maak.
Die konstruksie was so bekwaam en die berekeninge was akkuraat, dat selfs 7 jaar na die opening - in 1988. Toe die land deur 'n verskriklike aardbewing geruk is, is die metro en sy passasiers nie geraak nie. Terloops, dit was na hierdie natuurramp dat die besluit geneem is om nie die metro uit te brei nie.
Elke stasie is 'n bydrae tot die algehele voorkoms van die stad. Die argitekte het puik werk gedoen deur sketse te maak en in klip na die mure van voorportale en metro -platforms oor te plaas. Stene - dit is marmer en travertyn, graniet en gabbro, basalt en ander - is uit verskillende lande gebring: hier en Rusland, en Oekraïne, en Siberië en Georgië. Nie sonder die Oeral en Siberiese juwele nie. Die versiering van die stasies weerspieël die bladsye van die geskiedenis van Armenië, die stryd om sy vryheid en uniekheid, epos en kultuur.
Nou praat hulle oor die ontwikkeling van die metro, oor die voortsetting van die bestaande lyn en die opening van nog een, maar tot dusver is dit slegs planne.
Eienaardighede
Onder die kenmerke van die Yerevan -metro is aankondigings oor stasies. Vreemd genoeg word dit slegs in Armeens bedien, wat baie toeriste wat na hierdie stad kom, verwar.
Die nuwe verbindings, wat onlangs gebruik is, is oranje - die metro -bestuur meen dat die kleur vreugdevol moet wees. Ondanks die feit dat die stasies gebou is op die basis van die ontvangs van 5 -motors, is daar tans slegs twee - dit is te danke aan ekonomiese redes en statistieke wat die aantal passasiers volg.
Die metro en sy stasies is so gebou dat dit moontlik is om by die belangrikste punte van die stad uit te kom - die treinstasie, die sentrum, groot winkelsentrums, opvoedkundige instellings, ens.
Skakels na amptelike webwerwe: https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
