- Vroeë geskiedenis
- Lughawensontwikkeling na die veertigerjare
- "Renaissance" Malpensa
- Nuwe spelers
- Lughawevervoer
- Malpensa struktuur
Een van die grootste lughawens in Italië wat passasiersverkeer betref, is naby Milaan geleë. Hierdie Italiaanse stad word bedien deur drie lughawens: Linate, Orio al Serio en die belangrikste lughawe in Lombardy, wat die meeste internasionale vlugte ontvang, Malpensa -lughawe. Laasgenoemde is naby die dorp Ferno in die provinsie Varese, 49 km van Milaan, geleë. Verskeie lugdienste is tans hier gevestig: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana en Neos. Tot 2007 was die lughawe ook die middelpunt van Alitalia, maar die onderneming het sy basis na die Leonardo da Vinci -lughawe in Rome verhuis. Vanaf Milaan vlieg die vliegtuie van Alitalia nou na slegs drie bestemmings: New York, Tokio en Sao Paulo.
Malpensa -lughawe het reeds ongeveer 20 miljoen passasiers bedien, waaronder 15 miljoen inwoners van Lombardy, Piemonte en Ligurië, sowel as inwoners van die Switserse streek Ticino. Daar is ook 550 ton vrag daardeur vervoer, wat dit een van die belangrikste lugvragpunte in die land maak.
Vroeë geskiedenis
Die moderne Malpensa -lughawe is meer as honderd jaar oud. Die eerste lughawe verskyn in 1909 op hierdie plek. Die broers Giovanni Agusta en Gianni Caproni het 'n vliegveld naby hul ou plaas, Cascina Malpensa, opgerig waar hulle hul prototipe vliegtuie getoets het. Aanvanklik was dit 'n eenvoudige veld wat gebruik is om gewasse te verbou. Daarna is 'n primitiewe aanloopbaan hier toegerus, waarna hangars vir die samestelling van tweedekane verskyn. Die landelike vliegveld het gou die grootste vliegtuigvervaardigingsentrum in Italië geword.
Gedurende die 1920's en 1930's was twee eskaders van die Italiaanse lugmag op die vliegveld gebaseer. In September 1943, toe Noord -Italië onder die bewind van Nazi -Duitsland val, is die lughawe naby Milaan deur die Luftwaffe oorgeneem. Die Duitsers het dadelik begin vestig en die eerste ding wat hulle gedoen het, was om 'n betonbaan te bou.
Na die beëindiging van vyandelikhede het nyweraars en politici in Milaan en die provinsie Varese, onder leiding van die bankier Benigno Ayroldi, aan die hoof van die Banca Alto Milanese, die vliegveld met hul eie geld herbou. Hulle was van plan om dit te gebruik in die naoorlogse heropbou van Italië. Die hoofbaan, erg beskadig deur die terugtrekkende Duitse magte, is herbou en vergroot tot 1800 meter. Om die vervoer van goedere en passasiers teen die weerstoestande te beskerm, is 'n klein houtterminal op die lughawe opgerig.
Lughawensontwikkeling na die veertigerjare
Malpensa -lughawe het op 21 November 1948 amptelik 'n burgerlike lughawe geword, hoewel die Belgiese nasionale lugvaartmaatschappij Sabena 'n jaar tevore met vlugte hiervandaan na Brussel begin het. In 1950 het Malpensa begin om interkontinentale vlugte te ontvang en te stuur. Die eerste maatskappy wat van Milaan na New York gevlieg het, was Trans World Airlines.
In 1952 neem die gemeente Milaan beheer oor die lughawebedrywer Società Aeroporto di Busto Arsizio, wat later sy naam na SEA verander het. Die lughawe het begin ontwikkel as 'n internasionale en interkontinentale spilpunt, terwyl Milaan se tweede lughawe, Linate, gefokus was op binnelandse vlugte.
Tussen 1958 en 1962 is 'n nuwe terminale in Malpensa gebou en die twee parallelle aanloopbane is verleng tot 3915 meter, 'n rekord in die destydse Europa.
In die vroeë 1960's het verskeie toonaangewende lugrederye soos British Airways, Air France, Lufthansa en Alitalia die Linate -lughawe, net 11 km oos van die middestad van Milaan, as hul middelpunt gekies. So 'n gerieflike ligging van die lughawe stel passasiers in staat om baie vinniger van Milaan af te kom. Malpensa het onmiddellik baie winsgewende Europese bestemmings verloor. Sy het slegs 'n paar interkontinentale, charter- en vragvlugte gedoen. As die passasiersverkeer op die Malpensa -lughawe in 1960 525 duisend mense was, dan het dit teen 1965 afgeneem tot 331 duisend. Nog 20 jaar daarna was die Malpensa -lughawe in die skaduwee van sy "mededinger" - Linate -lughawe.
"Renaissance" Malpensa
Teen die middel van die tagtigerjare ontvang die Linate-lughawe 7 miljoen passasiers per jaar. Dit het slegs een kort aanloopbaan en 'n klein parkeerterrein waar daar nie altyd genoeg plek was vir almal nie. Dit het duidelik geword dat die lughawe op die maksimum van sy kapasiteit werk, en daar was geen sprake van verdere ontwikkeling nie. 'N Alternatiewe oplossing word voorgestel: alle internasionale vlugte terug na die Malpensa -lughawe.
Einde 1985 het die Italiaanse parlement 'n wet aangeneem oor die herorganisasie van die Malpensa -lughawestelsels. Hierdie lughawe het 'n lugvaartknooppunt geword wat die hele Noord -Italië bedien. Linate het weer 'n provinsiale lughawe geword en vlugte ontvang van stede in Italië. Teen 2000 is beplan om 'n nuwe terminaal te bou en 'n stelsel te ontwikkel vir vinnige en doeltreffende kommunikasie met die middestad van Milaan.
Die Europese Unie het hierdie uitbreidingsprojek vir lughawens as baie belowend erken en Italië 200 miljoen euro vir die implementering daarvan voorsien. Die bou van die terminale het in 1990 begin. Malpensa -lughawe het die eerste passasiers ontvang na opknapping, wat na 8 jaar geëindig het.
In 1998 keer Alitalia terug na Malpensa, wat al 50 jaar in Rome gevestig was. In dieselfde jaar het die lughawe reeds 5, 92 miljoen passasiers bedien. Passasiersverkeer het met meer as 2 miljoen mense toegeneem in vergelyking met die vorige jaar.
Nuwe spelers
In 2008 het die lughawemaatskappy 'n plan opgestel vir die verdere ontwikkeling daarvan. Die werk aan die bou van 'n nuwe pier vir Terminal 1 en die bou van 'n derde aanloopbaan is op 1,4 miljard euro geraam. Alitalia het egter skielik besluit om weer na Rome te verhuis weens die 'hoë bedryfskoste' op die Malpensa -lughawe. Die aantal passasiers met die vertrek van "Alitalia" het onmiddellik afgeneem, maar die bestuur van die lughawe het 'n briljante advertensieveldtog uitgevoer, wat dit moontlik gemaak het om ongeveer drie dosyn nuwe roetes hier oop te maak.
In 2008 het die Duitse lugredery Lufthansa planne aangekondig om sy eerste basis buite Duitsland te bou. Malpensa -lughawe is as so 'n spilpunt gekies. In Oktober dieselfde jaar het die Italiaanse afdeling van Lufthansa, genaamd Lufthansa Italia, hier geopen. Die onderneming was twee jaar lank op die lughawe in Milaan en sluit toe sy kantoor.
Die goedkoop Britse vervoerder EasyJet het Malpensa in sy tweede basis verander (die hoofknooppunt van EasyJet is die Londense Gatwick-lughawe). Die lugredery bedryf tans vlugte van Milaan na 67 stede in Italië en Europa. EasyJet se mededinger, Ryanair, het in 2015 sy planne bevestig om 'n operasiesentrum in Malpensa te open.
Lughawevervoer
U kan op verskillende maniere na die Malpensa -lughawe kom:
- per sneltrein Malpensa. Die lughawe van Milaan is per trein verbind met Gare du Nord, wat in Piazza Cadorna geleë is. Die trein onderweg stop nog twee by die Saronno Central- en Milano Bovisa -stasies. Treine vertrek elke 30 minute vanaf Terminal 1. Die reis duur 45 minute;
- per bus. Die Malpensa Combi- en Malpensa Bus Express -busse vertrek 3 keer per uur vanaf die sentrale stasie, waar 'n metrostasie is, na die hooflughawe van Milaan. Passasiers spandeer ongeveer 'n uur onderweg. 'N Gratis pendelbus ry tussen die eerste en tweede terminale. Hy hardloop 24 uur per dag met 'n pouse van 20 minute. Vanaf die Malpensa -lughawe kan u 'n bus neem na die ander Milan Linate -lughawe, sowel as na baie stede in Noord -Italië en selfs na Switserland;
- per taxi. Taxi -geledere is geleë by die uitgange van die twee terminale. Die tarief na die stad sal ongeveer 80-90 euro beloop;
- op 'n gehuurde motor. U kan 'n motor direk op die lughawe by die kantoor van een van die motorverhuringsondernemings huur. Die snelweg A8 lei na Milaan, wat Italië met Switserland verbind. Op die snelweg A4 reis gaste uit Italië en Milaan na Turyn.
Malpensa struktuur
Malpensa -lughawe het twee passasierterminale. Hulle word verbind met 'n gratis busdiens. Die groot en verteenwoordigende Terminal 1 is in 1998 geopen. Dit is in drie afdelings verdeel en bedien die meerderheid passasiers op geskeduleerde en huurvlugte. Pier 1A is bedoel vir vlugte na die Schengen -gebied. Dit ontvang ook vliegtuie uit ander stede in Italië. Piere 1B en 1C is gereserveer vir interkontinentale roetes en roetes na state wat nie deel uitmaak van die Schengen -sone nie. Pier 1C is nie so lank gelede nie geopen - in Januarie 2013.
Terminal 2 is 'n ou terminale wat tans slegs deur EasyJet gebruik word. Alle huurvlugte vanaf hierdie terminale is onmiddellik na die opening daarvan na Terminal 1 oorgeplaas.
Tot Desember 2016 kon Terminal 2 slegs met 'n OTM (Transport for Milan) gereelde busse of minibusse bereik word deur Terravision, Autostradale en Malpensa Shuttle. 'N Nuwe treinstasie werk tans 200 meter noord van die aankomsaal. Dit kan bereik word deur 'n bedekte gang.
Die derde terminale op die Malpensa -lughawe word 'CargoCity' genoem. Dit bedien slegs vragvlugte. Vandag word Malpensa erken as die grootste vraglughawe in Italië. Ongeveer 50% van alle goedere wat uit Italië ingevoer en uitgevoer word, gaan daardeur. In 2015 het die bou van 'n groot pakhuis vir die stoor van goedere hier begin.
Op die oomblik het die lughawe slegs twee aanloopbane.
