Beskrywing van die aantrekkingskrag
Kettingbrue is 'n argitektoniese en konstruksiemonument, een van die beste voorbeelde van brugkonstruksie uit die 19de eeu. Hulle word as uniek beskou, aangesien daar geen ander sulke bruggebiede van die middel van die 19de eeu op die grondgebied van Rusland bestaan het nie. Hierdie twee kettingbrue is in die stad Ostrov geleë en verbind die twee oewers van die Velikaya -rivier. Voordat metaalbrue gebou is, kon 'n mens met die veerboot of met 'n tydelike houtbrug na die ander kant kom. So 'n brug was broos, dit is dikwels deur vloede verwoes. Boonop moes dit elke jaar gedemonteer word, wat baie ongerief veroorsaak het.
In die eerste helfte van die 19de eeu was daar 'n dringende behoefte om 'n permanente, duursame metaalbrug te bou wat die tydelike houtbrug sou vervang. Verskeie projekte is voorgestel vir die bou van so 'n brug. In 1837-1846 is hierdie projekte aan spesialiste en stadsowerhede voorgelê. Maar eers teen die middel van die 19de eeu was dit moontlik om 'n unieke projek te ontwikkel wat aan alle vereistes voldoen en in die nabye toekoms geïmplementeer kon word. Dit was 'n projek van M. Krasnopolsky, 'n spoorwegingenieur. Hy het 'n spesiale ontwerp van 'n hangbrug oor die arms van die Velikaya -rivier uitgevind. Dit het uit twee dele bestaan wat elk 93 meter strek. Die projek is aanvaar vir implementering en die brug is in 1851 gebou. Die skrywer van die ingenieursontwikkeling het self toesig gehou oor die bouwerk.
Volgens die Krasnopolsky -projek het die brug uit twee hangbrue bestaan. Hulle was langs dieselfde as geleë en het as 'n voortsetting van mekaar gedien. Die basis van elk van die brûe bestaan uit twee ondersteunende metaalkettings wat aan twee vertikale hangers vasgemaak is. Ook 'n pad en twee verstewigende kussings was 'n integrale deel van elke brug. Laasgenoemde het die trillings wat tydens die beweging van mense en vervoer plaasgevind het, verminder. Die kettings is oor aparte klippilare gegooi - pilare wat nie dwarshakies gehad het nie. Die hoogte van sulke pilare was 9,88 meter. Die pilare is gemaak van goed gepoleerde granietblokke wat met metaalstukke vasgehou is. Die kettings bestaan uit 'n paar takke wat een bo die ander geleë is. Op sy beurt bestaan die takke uit plat skakels. Hulle is ses in elke ry en is verbind met horisontale boute. Die kettings word met gietysterkoppe aan die pyle vasgemaak. Tussen hulle is rollers, ook gegiet uit gietyster. Hulle skep 'n buigsame struktuur wat kragte vermy wat die brug buig en veral klipstrukture negatief beïnvloed. Die kettingsteun is weggesteek agter dekoratiewe insetsels. Kettings is veranker in massiewe aanslagelemente. Die aanslagskikkings is gemaak van puinplate, vasgemaak met 'n hidrouliese oplossing. Die kettings is geleë in die skuins galerye waarin die trappe gebou is. Sulke galerye, tesame met horisontale dwarsgalerye, dien om ankerstrukture te inspekteer.
Hierdie twee unieke kettingbrue was egter nie sonder hul nadele nie. Hulle was sensitief vir dinamiese vragte. Daarom het die 'Hoofdirektoraat vir Spoorweë en Openbare Geboue' 'n spesiale regulasie ontwikkel wat die verkeer op kettingbrue in die stad Ostrov gereguleer het. Uiteindelik, op 19 November 1853, is die brûe ingewy. Die geleentheid is bygewoon deur tsaar Nicholas I. Die totale koste van alle bouwerk en materiaal was 300 000 roebels. Die ingenieur self is bekroon, hy is bekroon met die Orde van Sint Anne van die tweede graad.
In 1926 moes die brug herstel word. Sommige van die houtelemente is vervang met metaalelemente. Tydens die Tweede Wêreldoorlog, toe die eiland in 1944 van die Duitsers bevry is, het die brug aan die noordekant skade aangerig en moes dit herstel word. Onmiddellik na die oorlog, in 1945, is herstelwerk gedoen en al die vernietigde elemente is herstel.
