Die toestand van die vervoerstelsel in Kazakstan is baie soortgelyk aan die situasie in baie post-Sowjet-lande. Die paaie in Kazakstan is nie van die beste gehalte nie; slegs die hoofweë is in 'n goeie toestand. Boonop laat die bergagtige terrein nie die bou van paaie van hoë gehalte toe nie. Befondsing uit die begroting vir die ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur is feitlik nul; beleggers wil ook nie hul geld in Kazakstan belê nie. Die afgelope paar jaar het die regering probeer om nuwe paaie te bou en ou paaie te herstel. Maar dit word gedoen ten koste van buitelandse lenings, wat nie 'n baie gunstige uitwerking op die toestand van die ekonomie het nie.
Kazakstan het herhaaldelik hulp van die Europese Bank vir Heropbou en Ontwikkeling gevra om 'n lening te kry. Hy het sy uitreiking gemotiveer deur die feit dat nuwe oorgange met ontwikkelde lande gebou sou word op die geld wat ontvang is, met die klem op China. Volgens die berekeninge van die Kazakse regering moet die koste van die konstruksie van die pad "Wes -Kasakstan" - "Wes -China" letterlik binne 7-8 jaar verhaal word, en dit moet ten minste 25 jaar dien, gebaseer op die waarborg tydperk.
Die staat was van plan om die koste te verhaal ten koste van die tol vir reis vanaf buitelandse motors. Terselfdertyd is die koste van reis op tolpaaie in Kazakstan een van die goedkoopste in vergelyking met ander lande. Die gemiddelde prys is 1 kilogram per kilometer. Terselfdertyd hef ander lande ongeveer 17 tenge vir dieselfde afstand. Daarom sal die bou van nuwe paaie 'n voordelige uitwerking hê op Kazakstan self en op diegene wat goedere uit China aan hul staat wil aflewer, wat die weg deur Kazakstan baan.
Futuristiese paaie van Kazakstan
Futuristiese paaie word in die komende jare in Holland gebou, maar Kazakstan is ook geïnteresseerd in so 'n idee en dit is moontlik dat soortgelyke snelweë binnekort hier sal verskyn. Die voordele van die nuwe paaie is soos volg:
- die basis vir die vervaardiging is plastiek, wat baie duursamer is as asfalt;
- dit is maklik om te installeer, en dit sal baie minder tyd neem om paaie te bou;
- bestand teen temperatuurskommelinge (van 40 grade ryp tot 80 grade hitte);
- swak beïnvloed deur chemiese reagense;
- dit is ook voordelig vir die omgewing, aangesien sulke plastiek vir paaie uit industriële afval gemaak sal word;
- die padoppervlak sal 'n luggaping bevat, wat 'n sekere temperatuur op die oppervlak van die roete kan handhaaf, met die nodige kabels tot by die watertoevoer.
Padklassifikasie
Elke pad in Kazakstan het sy eie indeks. Dit bestaan uit getalle wat bepaal word, afhangende van die gebied waardeur die pad loop, en letters. Die brief stem ooreen met die klas van die pad:
- M - internasionale oorsteek.
- A - paaie wat administratiewe en kulturele sentrums verbind.
- K - plaaslike paaie;
- P - alle ander.
Ondanks die feit dat die paaie van Kazakstan verre van perfek is, probeer die regering hierdie probleem oplos, en dit sal waarskynlik met deeglike nadenke en implementering moontlik wees.
