U kan 'n groot ondergrondse stad vergelyk met een van die gerieflikste vervoermiddels in die Japannese hoofstad, die beroemde metro in Tokio. Dit is die tweede plek onder die wêreld se metro's wat die jaarlikse passasiersverkeer betref, net die tweede na die metro in Beijing. Een van die metrostasies in die Japannese hoofstad is in die Guinness Book of Records gelys: dit is die besigste vervoersentrum in die wêreld.
Al die mees gebruikte stasies is verbind met baie ander vervoerstelsels, insluitend monorails en treine. Dit is een van die faktore wat die metro in die Japannese hoofstad 'n baie gerieflike en gewilde vervoermiddel maak. Baie burgers verkies dit bo hul eie motors, aangesien hierdie openbare vervoer hulle van twee euwels bespaar - geld spandeer op petrol en tyd mors in verkeersknope, en in ruil daarvoor troos en bewegingsnelheid kry.
Hierdie groot en uitgestrekte metro het baie funksies wat die bekendste is voordat u na die hoofstad van Japan reis. Sommige van hierdie funksies kan ons landgenote verras, aangesien die metro in die Japannese hoofstad baie verskille het, byvoorbeeld van die gewone metro in Moskou.
Prys en waar om kaartjies te koop
Die koste van die kaartjie is in direkte verhouding tot die stasie waarheen u moet kom. Elkeen van die stasies het sy eie nommer.
Oor die prys in die metro in die Japannese hoofstad, moet op gelet word dat die metro deur twee operateurs bestuur word. Die een deel van die metro word deur die stadsbestuur bestuur, terwyl die ander in die vroeë 2000's geprivatiseer is. Die geprivatiseerde deel bevat honderd nege en sewentig stasies; hulle is op nege takke geleë. Die minimum koste van een rit in hierdie deel van die metro is ongeveer honderd en sestig jen. In die nie-geprivatiseerde deel van die metro kos die reis tien jen meer. Daar is honderd en ses stasies in hierdie metrosone, dit is op vier lyne geleë.
Dit is nie moeilik om 'n kaartjie te koop nie - u kan dit by die masjien doen. U kan gerieflik 'n Engelssprekende spyskaart daarin kies.
Metro lyne
Die metro -kaart van Tokio
Daar is dertien lyne in die metro van die Japannese hoofstad, daar is tweehonderd vyf en tagtig stasies. Die totale lengte van die spore is driehonderd en vier kilometer. Die metro vervoer elke jaar meer as drie en 'n half miljard passasiers en is tweede in hierdie aanwyser onder die wêreld se metro's. Die daaglikse passasiersverkeer is net minder as nege miljoen (dit is die gemiddelde).
Afsonderlik is dit nodig om te praat oor Shinjuku -eki - die mees gebruikte metrostasie in die Japannese hoofstad. Dit is eintlik 'n vervoersknooppunt wat die hoofstad met 'n deel van die voorstede verbind. Dit word beskou as die besigste vervoersentrum op die planeet; inligting daaroor is in die Guinness Book of Records opgeneem. Die daaglikse passasiersverkeer hier is meer as drie en 'n half miljoen mense. Die aantal uitgange van die stasie is ongelooflik - daar is meer as tweehonderd van hulle. Die stasie is verbind met ander stedelike vervoerstelsels.
Die stasiespore word deur 'n heining van die platforms geskei; daar is outomatiese hekke daarin (sodat passasiers in die motor kan klim).
Op die stasie kan u 'n groot aantal winkelsentrums besoek wat eintlik daarin gebou is. Een van hierdie sentrums is byvoorbeeld ondergronds, strek ooswaarts onder een van die stadsstrate en het sestig uitgange. Dit sluit aan by 'n ander ondergrondse winkelsentrum.
Werksure
Om vyfuur die oggend word die deure van die metro in die Japannese hoofstad vir passasiers oopgemaak. Nog 'n besige werksdag van hierdie groot en gevorderde vervoerstelsel begin. Tot een uur die oggend vervoer haar treine inwoners van die Japannese hoofstad en gaste van die stad.
Gedurende die besigste ure van die dag is die tydsinterval tussen treine ongeveer twee of drie minute. Daar is 'n treinrooster wat hulle streng volg.
Geskiedenis
Die bou van die eerste metrolyn in die Japannese hoofstad het in die 1920's begin. In ongeveer sewe en 'n half jaar is die eerste afdeling voltooi en in werking gestel. In die vroeë 2000's is 'n deel van die metro geprivatiseer.
Die gasaanval in Maart 1995 het 'n swart bladsy in die geskiedenis van die metro geword. Duisende mense is beseer, twaalf is dood. Die aanval is uitgevoer deur lede van 'n vernietigende sekte.
Oor die geskiedenis van die metro in die Japannese hoofstad, moet 'n paar woorde gesê word oor die geskiedenis van die grootste stasie, Shinjuku. Die verhaal daaroor moet begin in die middel van die 80's van die 19de eeu: vreemd genoeg is hierdie stasie ouer as die metro in Tokio. Die feit is dat dit eers 'n treinstasie was. Dit het eers aan die einde van die 50's van die XX eeu deel van die metro geword.
Aan die einde van die 60's het demonstrasies teen die oorlog in die gebied van die stasie plaasgevind, nadat betogers selfs die paaie versper het en die beweging van treine gestop het.
In die lente van 1995 is 'n terreuraanval op die stasie voorkom, wat deur verteenwoordigers van die voormelde vernietigende sekte probeer is. Hulle het probeer om die passasiers met behulp van sianied te vergiftig, maar die toestel met die-g.webp
Eienaardighede
In die metro van die Japannese hoofstad is daar 'n baie ongewone posisie, dit word 'osiya' genoem (klem op die laaste lettergreep). Die plig van hierdie werknemer is om passasiers in oorvol waens te stoot, asook om te verseker dat geen bagasie deur die deure gesluit word nie. Die titel van die pos kan vertaal word as 'pusher'. Dit kom van die Japannese woord "osu", wat "druk" beteken. Vir die eerste keer verskyn hierdie ongewone posisie op die stasie, wat die Japannese Shinjuku-eki noem, en toeriste eenvoudig Shinjuku. Aanvanklik was die "pushers" deeltydse studente. Hulle het deeltyds in hul vrye tyd gewerk. Later verskyn die pos op ander stasies. "Pushers" het nie deeltyds begin werk nie, maar permanent.
'N Ander kenmerk van die Tokio -metro is dat daar fonteine met drinkwater by die stasies is, asook masjiene wat water afgee. Alle stasies het toilette. Maar wat u nie in die metro van die Japannese hoofstad sal vind nie, is argitektoniese genot. Alles hier is eenvoudig (maar terselfdertyd baie modern) versier.
Daar is geen veiligheidsgut in die metro nie. Dit is die naam van die spesiale groef tussen die relings. Dit is ontwerp om passasiers wat op die spoor geval het, te red.
Al die sitplekke in die waens word verhit. Dus, selfs op die koudste dag, kan u opwarm deur die metro te neem. Stasies word in verskeie tale aangekondig. Dit is: Japannees; Engels; Chinees. Boonop word stasies in die derde van die gelyste tale selde aangekondig.
Gedurende spitstye sit slegs vroue op die laaste treinwa - hierdie reël bestaan om die swakker geslag teen teistering te beskerm.
En nog 'n ongewone kenmerk van die metro in die Japannese hoofstad: vermy om met u selfoon in die metro te praat, anders kan u in 'n ongemaklike situasie beland. Feit is dat gesprekke op 'n selfoon in waens of by metrostasies hier as onvanpaste en onsedelike gedrag beskou word.
Amptelike webwerf: www.tokyometro.jp/en
Metro van Tokio
