Beskrywing van die aantrekkingskrag
Die onderkant is 'n spoorwegaansluiting by die Oktyabrskaya -spoorweg, in die Pskov -streek, in die gelyknamige stad, op die kruising van die spoorlyne van die stede St. Petersburg - Rybinsk en Vitebsk - Pskovskie -Pechory.
Aanvanklik is by die grootste stasie, Dno, benewens belangrike stasiestrukture, 'n ronde lokomotiefdepot gebou. Op hierdie plek was dit moontlik om groot herstelwerk aan stoomlokomotiewe uit te voer. Die depot bevat twaalf stalletjies vir lokomotiewe, en relings waai uit die draaitafel na hulle toe. Dit is ongewoon dat die draaitafel met behulp van die gewone houthendel aan die gang gesit is, terwyl die hele lokomotiefbrigade die hefboom bedien. Klein spoorwegwerkswinkels is by die depot gebou. 'N Klein houtstasie is in die noordelike deel van die stasiespore gebou. Binnekort verskyn 'n waterpompstasie en 'n pakhuis.
Nie ver van die stasie langs die spore het die enigste straat gestrek wat verband hou met die stasie -dorpie, wat die naam Nevsky Prospekt gekry het. Omdat daar geen groot reservoirs in die bodem is nie, is 'n spesiale artesiese put geboor. Oos en wes van die stasie was daar 'n bed van treinspore: die gedreun van telegraafdrade kon duidelik gehoor word. Die kruising was elke ses kilometer geleë, en by elke kilometer was daar 'n baie smal kruising wat bedoel was vir boerkarre.
Van Rybinsk, Moskou, Bologovo en St. Petersburg kom lokomotiewe, spoorwegwerkers en ambagsmanne. Stoomlokomotiewe van die gelyknamige OD -reeks het by die depot aangekom, met 'n tregter in plaas van 'n pyp. Op die sye was waens met die opskrif: "Agt perde of veertig mense." Die bou van die beroemde Dno -stasie het omstreeks 1896 begin en is in 1897 geopen vir die vervoer van stoomlokomotiewe.
Die eerste Karamyshevo -stasie verskyn ongeveer gedurende 1896. Dit is opgerig op die privaat gronde van die Karamyshev -grondeienaars, wat baie gedoen het vir die ontwikkeling van Rusland. Hierdie familie was bekend onder die adelkringe. Die stasie is vernoem na die eienaars van die plaaslike grond. Karamyshevo -stasie het 'n besonder belangrike rol gespeel, nie net in die stuur en ontvang nie, maar ook in die uitvoering van handelsprosesse en operasies.
In die vorige eeu, aan die oewer van die beroemde Pskova -rivier, was daar 'n landgoed met die naam Berezka, wat waarskynlik ooreenstem met die naam van die nabygeleë stroom - Berezka, wat deur baron Madema bestuur is. In 1897, op die Dno-Pskov-spoorlyne, is die Berezki-halfstasie bekendgestel en begin werk.
In die proses om die spoorwegtak Bologoye - Pskov na die stasie van die stad Pskov te benader, is die vraag ter sprake: hoe om die grens te trek om die behoeftes en belange van die stad in ag te neem, sonder om te sny die toegangspaaie na die spoorweg in Warskou. Tydens 'n vergadering van die stadsduma in die stad Pskov - 22 April 1897 - is hierdie kwessie baie ernstig bespreek. Terselfdertyd het die bouers van die Bologovskaya -spoorweg die volgende opsie bespreek: dit was nodig om die gordel van die Warskou -pad uit die noorde oor te steek, naamlik by die stasie naby die dorp Berezki. Trek dan die Bologovskaya -lyn streng parallel met die Warskou -pad. Kruis daarna die snelweg wat van Pskov na Kresty lei, en langs die kruispunt van hierdie snelweg, gaan na die snelweg, direk na die stasie, gaan na die koshuis, verby die stasietuin en die pakhuis na die stasie van die stad Pskov met die toestel van twee platforms: die eerste - vir passasiers en die tweede vir die weermag. Die gemagtigde stede was tevrede met die voorgestelde kombinasie.
In November 1897 ontvang die goewerneur van Pskov 'n telegram van die spoorwegafdeling wat praat oor die opening van die regte vrag- en passasiersverkeer langs die geboude gedeelte Bologoye - Pskov: vanaf die stasie in die stad Pskov en na die stasie Bologoye langs die Nikolaev -pad. Na 'n rukkie, na die bou van die Petersburg-Vitebsk-stasie gedurende 1901-1904, het Dno 'n volwaardige aansluitingstasie geword, wat dit vandag is.
