Beskrywing van die aantrekkingskrag
Die kompleks van geboue in eklektiese styl met moderne elemente by die kruising van die strate Bolshaya Kazachya en Astrakhanskaya is in 1909 gebou volgens die projek van Yu. N. Terlikov vir die kantoor van stadsbeligting en trems.
Op die basis van die perdebaan in 1908 het die Belgiese RDK "Mutual Company of Trams" 'n trambestuur gestig. Teen die tyd dat die eerste tramlyne gelanseer is, is die eerste dieselkragsentrale op die gebied van die depot gebou, wat nie net elektrisiteit verskaf aan trams en strate met huise nie, maar ook aan die ondernemings van die stad, wat gewerk het totdat die SarGRES ingesit is. operasie (1930). Voor die rewolusie het die tramvloot bestaan uit 69 motorwaens, 18 sleepwaens en 28 platforms om goedere te vervoer, wat langs nege tramlyne van die hoofstrate van Saratov beweeg.
In 1918 is die gebou en die hele tramweg genasionaliseer, wat die Belge uit die land verdryf het, wat veroorsaak het dat dit teen 1919 verval het weens ondoeltreffende bestuur. In 1921 het die tramverkeer hervat, maar die ontwikkeling van die struktuur en effektiewe funksionering het in die naoorlogse jare plaasgevind.
Aan die einde van die twintigste eeu is die Saratov -elektriese vervoer herorganiseer in die Saratovgorelectrotrans MUPP, wat drie tram- en twee trolleybusdepots en ekstra 24 elektriese trekkragstasies het.
Tans is die administratiewe diens van "Saratovgorelectrotrans" geleë in 'n pragtige gebou van die vroeë twintigste eeu - die eerste tramvloot, asook enkele herstel -eenhede.
