Die paaie in Japan is van baie hoë gehalte, in stede is dit in verskillende vlakke gebou. Die ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur hier het rondom 1956 begin. Die stukrag hiervoor was die aansienlike toename in die aantal motors in die land na die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Vandag is Japan een van die min lande wat kan spog met 'n hoë kwaliteit van sy paaie, beide van nasionale belang en in klein dorpies; hul suiwerheid; tydige skoonmaak van sedimente.
Geen verkeersknope op Japannese paaie nie
Japan is 'n klein land in terme van sy gebied, en die aantal motor -eienaars daarin is redelik groot. Dit het die staat genoodsaak om streng verkeersreëls en voorwaardes vir die implementering daarvan te ontwikkel, wat die opeenhoping van motors op die paaie voorkom en ongelukke verminder:
- Alle paaie, tot by dié in klein dorpies, is toegerus met duidelike merke wat vir beide die jonger en ouer geslagte verstaanbaar is.
- Daar is sekere spoedbeperkings op enige van die spore, wat aangedui word deur tekens langsaan.
- Binne die stad is die toelaatbare snelheid 40 km per uur, en as die motor naby die sypaadjie beweeg, dan in die algemeen - 30.
- Snelweë bied 'n limiet van 80 km per uur (vir ander lande lyk dit 'n bietjie vreemd).
- Alle paaie aan die kant van die pad is toegerus met randstene, wat motoriste verhinder om voetgangerpaadjies binne te gaan.
- 'N Stormriool word naby die randstene geïnstalleer, waardeur die paaie van Japan in alle weer vry van plasse kan bly, wat kwaliteitverkeer belemmer.
- 99% van die kruisings is toegerus met verkeersligte in die land. Die maksimum afstand tussen verkeersligte op snelweë in die stad is 100 m, soms kan dit selfs na 50 m gevind word. Anders as post-Sowjet-lande veroorsaak dit nie verkeersknope in Japan nie, maar voorkom dit inteendeel as gevolg van die korrekte aanpassing.
- Stede en baie landpaaie is toegerus met verwarming, sodat daar geen ys op is nie.
- Vir kinders is daar tekens in die vorm van foto's wat help om die aandag van kleintjies te trek en hulle te wys hoe om reg te beweeg, en herinner hulle daaraan dat dit belangrik is om rond te kyk.
- Verkeersoortredings is onderhewig aan groot boetes, tot 'n paar duisend dollar. As 'n ongeluk plaasvind, vergoed die skuldige die slagoffer vir alle uitgawes en betaal hy ook vir die vervanging of herstel van staatsgoedere wat onder sy optrede gely het.
Dit alles het dit moontlik gemaak om die Japannese 'n hoë bestuurskultuur in te boesem en die orde in die land te handhaaf.
Parkering
Die situasie met parkeerterreine in Japan is moeilik weens die gebrek aan plekke waar dit toegerus kan word. Daarom, voordat u 'n motor koop, moet u vir u 'n parkeerplek koop, anders verkoop niemand die motor aan u nie. Terloops, die Japannese koop motors slegs om dit vir sekere behoeftes te gebruik, en nie om hul status en inkomste te beklemtoon nie. Daarom kan 'n motor baie van 'n persoon vertel. As hy 'n SUV het - waarskynlik reis hy baie, 'n klein motor en 'n spaarmotor - 'n student ry, ensovoorts.
Parkeerterreine vir motors word byna oral betaal, selfs in klein dorpies, ook in die binnehowe. Dit word op alle moontlike gratis stukke grond geskep, daar is selfs parkeerterreine met twee verdiepings. Vir die feit dat iemand die motor op die verkeerde plek verlaat, sal hy 'n groot boete moet betaal, en die motor word na die strafgebied geneem. In 'n onbekende gebied moet u op 'n betaalde parkeerterrein parkeer, aangesien die feit dat die motor op 'n vreemde plek is, ook 'n boete opgelê word.
