- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
As u nog altyd daarvan gedroom het om die paleise van Cantacuzino en Crezulescu te sien, die Gusti -museum en die Roemeense Athenaeum te besoek, dan moet u ook die metrokaart van Boekarest bestudeer, aangesien hierdie spesifieke vervoermiddel die maklikste is om rond te reis die stad van u belangstelling.
Die belangrikste eienskappe van hierdie vervoerstelsel is netheid, gemak, spoed. Hier vind u niks eksoties nie: geen ongewone stasieversiering nie, geen ingewikkelde gebruiksreëls nie. Probleme kan slegs ontstaan as u 'n kaartjie by die masjien koop, aangesien daar geen Russiese spyskaart is nie, maar in hierdie geval is probleme onwaarskynlik: die koppelvlak is intuïtief en sonder kennis van die taal.
Tans word die metro steeds gebou. Dit sal in die nabye toekoms 'n nog geriefliker vervoermiddel word vir beide toeriste en plaaslike inwoners, aangesien dit meer dele van die stad sal dek. Selfs vandag is dit nogal gerieflik en word baie geëis deur die gaste van die stad en deur die inwoners.
Prys en waar om kaartjies te koop
Kaartjies, soos in baie ander metro's ter wêreld, kan gekoop word by spesiale kaartjie -masjiene: dit is baie maklik om dit te herken - dit is oranje gekleur. Hierdie masjiene aanvaar banknote met 'n denominasie van een lei, sowel as vyf, tien en vyftig lei. As u klein muntstukke (tien en vyftig baddens) het, sal dit ook handig wees as u 'n kaartjie by die masjien koop. U kan ook bankkaarte gebruik wanneer u betaal.
U kan natuurlik 'n kaartjie by een van die kaartjieskantore koop - dit is by baie stasies beskikbaar. Maar dit kan nie gewaarborg word dat die kassier 'n ander taal as Roemeens ken nie, en dit sal ongetwyfeld die proses van die verkryging van 'n reisdokument bemoeilik. In die masjiene kan u óf die Engelse óf die Franse koppelvlak kies (benewens Roemeens). Om hierdie rede verkies baie toeriste om pasjies by automate te koop.
Belangrike inligting: moenie die gekoopte kaartjie weggooi nadat u die platform binnegekom het nie! Die feit is dat daar geen eenmalige kaartjies in die metro in die Roemeense hoofstad is nie. Selfs die goedkoopste reisdokument gee u reg op twee reise.
Hier is die tipes metro -kaartjies van Boekarest:
- vir twee reise;
- vir tien reise;
- vir 'n dag;
- vir 'n week;
- vir 'n maand.
Die goedkoopste reisdokument (soos hierbo genoem, wat die reg op twee reise gee) kos vyf lei. As u van plan is om baie in die Roemeense hoofstad te reis, en daarom is twee reise nie genoeg vir u nie, kan u 'n reiskaart vir tien reise vir twintig lei koop of 'n kaartjie vir 'n week vir vyf en twintig lei koop. As u van plan is om 'n lang tydperk in die ekonomiese en kulturele sentrum van Roemenië te bly, sal u waarskynlik belangstel in die prys van 'n kaartjie wat 'n maand geldig is: dit is sewentig lei. As u verblyf in Boekarest baie kort is, dan is 'n dagkaartjie, wat slegs agt lei kos, waarskynlik vir u genoeg.
Al drie soorte onbeperkte kaartjies (dit wil sê reispas vir 'n dag, 'n week en 'n maand) kan slegs een keer elke vyftien minute gebruik word, nie meer gereeld nie.
Metro lyne
Boekarest metro kaart
Die metro -stelsel in Boekarest bestaan uit vier lyne - geel, blou, rooi en groen. Drie en vyftig stasies is op hierdie takke geleë. Die totale lengte van die netwerk is ongeveer een en sewentig kilometer. Die gemiddelde afstand tussen stasies is ongeveer anderhalf kilometer. Die lengte van die stasies is anders-van honderd vyf en dertig tot honderd vyf en sewentig meter. Die gemiddelde diepte waarop die stasies geleë is, is twaalf meter.
Die spoormeter is effens anders as die standaard Europese: dit is duisend vierhonderd twee en dertig millimeter. Die maksimum spoed van die treine is tagtig kilometer per uur.
Elke dag vervoer die metro gemiddeld vierhonderd-vyf-en-sewentigduisend mense. Gedurende die jaar bereik hulle getal ongeveer honderd drie en sewentig miljoen.
Werksure
Die metro van die Roemeense hoofstad begin om vyfuur die oggend werk en eindig om half elfuur in die oggend.
Die bewegingsinterval hang af van die tyd van die dag en die dag van die week. Boonop kan dit op dieselfde dag op dieselfde tyd op verskillende lyne verskil. Byvoorbeeld, vroegoggend op weeksdae op die Yellow Line ry treine met tussenposes van sewe tot tien minute, en op die Green Line op dieselfde tyd is die interval tussen treine elf of twaalf minute. In die aandspitstyd op weeksdae is die verkeersinterval op die Blue Line van vier tot agt minute, en op die Rooi lyn - van vyf tot tien minute. En daar is baie sulke verskille.
Geskiedenis
Die idee om 'n metro in die Roemeense hoofstad te bou, is vir die eerste keer aan die begin van die 20ste eeu tot uitdrukking gebring, maar dan het dit nie die steun van die inwoners en stadsleiers gekry nie.
In die dertigerjare het planne vir die modernisering van die stad begin verskyn, en dan is daar weer gepraat oor die bou van die metro. Maar hierdie keer is die aanvang van bouwerk verhoed deur politieke spanning en oorlog.
In die 70's het die kwessie van die metro baie skerp geword: die vervoersituasie in die stad het versleg, die paaie was oorlaai. Toe begin die bou van 'n nuwe vervoerstelsel uiteindelik.
Die metro is in die laat 70's van die XX eeu geopen, ongeveer vier jaar na die aanvang van bouwerk. Die eerste reël wat in gebruik geneem moet word, is die geel lyn op die diagramme vandag. In die vroeë tagtigerjare is die Rooi Lyn oopgemaak, en 'n kort rukkie later is die Blou Lyn in gebruik geneem. In die 2000's verskyn die vierde tak - Groen.
Die bou van die vyfde lyn word tans voltooi. Sy lengte sal net meer as sestien kilometer wees. Daar sal vyf-en-twintig stasies daarop wees. Die lengte van sy eerste gedeelte, wat op die punt staan om in gebruik geneem te word, sal ongeveer sewe kilometer wees, en dit sal tien stasies hê. Die lyn moes 'n paar jaar gelede oopgemaak word, maar daar het onvoorsiene probleme ontstaan, waarmee die datum van aflewering van die eerste afdeling verander is.
Die bou van 'n sesde lyn word beplan, wat die stad met twee internasionale lughawens verbind. Die lengte moet gelykstaande wees aan veertien kilometer, en daar sal twaalf stasies wees. Weens 'n gebrek aan befondsing is die implementering van hierdie projek ongelukkig nog nie moontlik nie. Die projek van die sewende tak bly ook ongerealiseer.
Eienaardighede
By baie stasies, tot die verbasing van toeriste, is die beligting taamlik swak. Die rede is baie eenvoudig - energiebesparing.
'N Unieke ontwerp is vir elke stasie ontwikkel, maar die ontwerp van die metro is eenvoudig: daar is geen fieterjasies nie, minimalisme heers. Die skeppers van die metro was hoofsaaklik daarop gemik om te verseker dat hierdie vervoerstelsel prakties en gerieflik was; ontwerp word nie as 'n saak van uiterste belang beskou nie.
Die metro is redelik stil: in die waens kan jy rustig praat sonder om die geraas van die trein te probeer skree.
Wees versigtig: op sommige stasies stop treine van twee verskillende lyne. Om nie in die verkeerde rigting te gaan nie, moet u let op die spesiale merke op die motors.
Opneem in die metro is nie toegelaat nie, en fotografie is ook verbode.
Amptelike webwerf: www.metrorex.ro
Boekarest metro
