- Prys en waar om kaartjies te koop
- Metro lyne
- Werksure
- Geskiedenis
- Eienaardighede
Die metro in Almaty is lank gedink - die eerste vermeldings was in die algemene plan van die stad, wat in 1978 tydens die Sowjet -era goedgekeur is. Voor die ineenstorting van die Sowjetunie in 1991 was die werk redelik aktief, en dit is betaal uit die algemene begroting van die land, maar die periode van perestrojka het aangebreek en alle werk het gestaak.
Die metro in Almaty, die nuutste Sowjetprojek, is 'n stelsel van spoorvervoer buite die straat. Dit is die enigste metro in Kazakstan en die tweede in die streek (na Tasjkent). Die groot opening daarvan het eers op 1 Desember 2011 plaasgevind, sedertdien het die passasiersverkeer konstant toegeneem.
Kanadese en Oostenrykse ondernemings het deur die jare aan die projek gewerk, aangesien die Kazakse leierskap aktief borge gelok het. Die boubegroting het verander, die getalle was indrukwekkend. Potensiële vennote is byvoorbeeld beskou as die Kanadese maatskappy Bombardier, wat bekend is vir die bou van metro's in New York en Londen, Mexico City en Ankara. Daar was ook 'n samewerkingsooreenkoms met die Duitse maatskappy Philipp Holzmann, wat nie minder bekend is in sekere kringe in die metro nie.
Vandag is die metro in Almaty die tweede langste in Sentraal-Asië en 15 in lande in die post-Sowjet-ruimte. Terselfdertyd is die voortsetting van die eerste tak reeds ontwerp, daar is 'n tweede reël, en op sommige skemas 'n derde.
Prys en waar om kaartjies te koop
Vir die gemak van passasiers is daar verskillende opsies om met die metro te reis:
- Slim teken. Die koste is 80 tenge (een reis).
- Dieselfde teken, maar in 'n kinderformaat (van 7 tot 15 jaar oud, ontwerp vir skoolkinders, moet 'n dokument by aankoop aangebied word). Die koste is die helfte soveel - 40 tenge. Die slim teken is een dag geldig, maar die metro bestuur stel voor om op Woensdae wat verval het, te gebruik, hiervoor is 'n permanente promosie genaamd 'Token Day' bekendgestel.
- Slimkaart. Die koste is 100 ton, dit is herbruikbaar. U kan so 'n kaart koop by die kaartjieskantoor (by die metrostasie) en by verkoopautomate waar vervoerkaartjies verkoop word. Een reis kos 80 tenge, in totaal kan u die kaart vir 60 reise aanvul (u kan geld betaal vir 2-60 reise, nie meer nie). Die kaart is geldig vir 3 jaar vanaf die laaste keer dat geld daarop gedeponeer is.
- Betaling met bankkaarte. Daar is verskillende opsies hier - Master Card of VISA kaart, sowel as Union Pay. Kontaklose terminale is 'n maklike manier om vir burgers en toeriste te betaal.
- Spesiale POS -terminale, hulle is ook ingestel om met bankkaarte te betaal.
- Die nuutste innovasie is die Onay -kaarte. In hierdie stelsel is daar vier voorkeurkaarte - 'n studentekaart, 'n studentekaart, 'n sosiale kaart en 'n kaart van 'n veteraan uit die Groot Patriotiese Oorlog. Die eerste drie vergoed 50 persent tarief. Houers van 'n sosiale kaart ouer as 75 jaar en houers van die War Veteran Card reis gratis in die Almaty -metro.
Metro lyne
Die enigste lyn vir vandag het 'n totale lengte van 10,3 km, met 'n totaal van 9 stasies. Die helfte (5 stasies) word gedefinieer as diep, die res is vlak. Die lyn begin by Raiymbeklaan en eindig by Altynsarinlaan. In totaal is daar sewe treine op die lyn, wat elk uit vier motors bestaan.
Metrostasies (van einde tot einde):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonoer.
- "Teater vernoem na Mukhtar Auezov".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskou".
Werksure
Die metro maak om 06:30 die oggend oop en die stasies sluit om 23-30. So 'n regime is ekonomies en in terme van passasiersverkeer bereken. Openingstye - Astana tyd.
Die verskillende bewegingsinterval is ook bereken in verband met die passasiersverkeer en is:
- oor naweke - 13 minute;
- op weeksdae tydens spitstyd - 10 minute;
- gedurende spitstye - 8 minute.
Die reistyd van die trein van die einde tot die einde is ongeveer 16 minute.
Geskiedenis
Die geskiedenis van die ontwerp en konstruksie van die metro in Almaty was lank en taamlik ingewikkeld. Die belangrikste kwessies wat die konstruksie vertraag het, het nog altyd verband gehou met finansiering. Die kompleksiteit van die bou van die metro hou ook grootliks verband met seismiese toestande in die stad.
Die hele tyd van konstruksie was daar skeptici wat die metro as 'n ondraaglike las vir Kazakstan beskou het na die ineenstorting van die Unie, en ook glad nie verstaan hoekom hierdie tipe burgerlike openbare vervoer in beginsel in hierdie stad was nie. Ten spyte van alles is die metro egter oopgemaak, hoewel dit meer as 35 jaar geneem het om te ontwerp en te bou. Vandag is daar ontwikkelings wat dit moontlik maak om die metro aansienlik uit te brei en inwoners en gaste van die stad 'n maklike en veilige manier te bied om halfpad oor die land te reis.
Eienaardighede
Die belangrikste kenmerk van die metro in Almaty word beskou as die ryk versiering van die stasies. En dit is eintlik so - die beste argitekte en ontwerpers het aan die ontwerp gewerk, die stasies is versier met panele en ander dekoratiewe elemente. Elkeen van die stasies is in wese 'n voltooide kunsvoorwerp. Die versiering het travertyn en graniet, marmer en mosaïek, glas, gipsmedalje en nog baie meer gebruik.
'N Belangrike kenmerk van die metro is dat die roltrappe toegerus is met 'n bewegingsensor. Dit is interessant, maar in die afwesigheid van passasiers stop hulle outomaties. Roltrappe wat deur Koreaanse vervaardigers gemaak word, word gekenmerk deur 'n gladde en vinnige rit, wat die afwesigheid van die moontlikheid van besering aan passasiers waarborg.
In die waens is daar nie net 'n lugversorgingstelsel nie, maar ook 'n voortdurend werkende video -toesigstelsel - dit is beide die veiligheid van passasiers en die vermoë om terreuraanvalle betyds te voorkom. Passasiers let ook op die feit dat daar geen advertensies of rommel by enige metro -stasie is nie - perfekte orde is een van die kenmerke van die metro in Almaty.
Amptelike webwerf van die Almaty -metro: metroalmaty.kz
