Beskrywing van die aantrekkingskrag
Aan die begin van die 20ste eeu, voor die massiewe gebruik van elektrisiteit, was perdetramme (perdekar) die belangrikste manier om 'n groot hoeveelheid vrag en 'n groot aantal passasiers in Sint Petersburg te vervoer - as 'n reël verteenwoordig van lae-inkomste-lae van die bevolking wat nie geld gehad het vir taxi's nie.
'N Perdwa is een van die variëteite van 'n omnibus ('n een- of tweedekwa wat deur een of twee perde getrek word). Die perdekar se spoed was ongeveer 8 km per uur. Dubbeldek-motors het 'n oop boonste platform (imperial) wat deur 'n metaal wenteltrap geklim kon word. Die platforms het van mekaar verskil in die ligging van die banke - aan die onderkant van die banke, soos in moderne trams, op die keiser, moes die passasiers met hul rug op 'n lang dubbelzijdige bank sit. 'N Kaartjie op die eerste "vloer" kos 5 kopek, dit kon 22 mense huisves, op die keiserlike gebied - 24 mense betaal 2 kopek vir reis.
Aan die begin van die twintigste eeu het die perdtram 30 roetes afgelê wat deur die sentrum, Admiralteyskaya -plein, Nevsky Prospect en Sadovayastraat ry. Die winsgewendheid van die perdetram was geweldig groot - toe die eerste lyn in die stad gelanseer is, het dit slegs in die eerste jaar ongeveer 'n miljoen passasiers vervoer. Daarom is 'n gespesialiseerde samelewing geskep wat ses ruiterparke besit vir 3, 5 duisend perde, wat 26 roetes met 'n totale lengte van ongeveer 150 km bedien het. Die perdekar is deur 'n koetsier gery, en kaartjies is verkoop, stop- en vertrekseine is deur die kondukteur gegee.
Om die perd te ry, verg baie vaardigheid en moeite: selfs die geringste fout was genoeg om 'n swaar wa perd te tref en 'n ongeluk te veroorsaak. As daar steil opdraande op die roete was, word ekstra perde ingespan, bestuur deur hul koetsier. Nadat die styging geëindig het, was die perde losgemaak en moes hulle wag vir die volgende springspring, wat hulle gehelp het op 'n moeilike gedeelte van die pad. By die laaste stop is die perde van die ander kant van die wa ingespan, die klokkie met 'n rem is swaarder as die terugrit.
Die relings van die perdebakke was onvolmaak, daar was geen geute vir die wiele nie, en die paadjie was geplavei met keisteen wat op die gelyke voet met die relings gelê is. Toe die wiele van die baan af spring, sowel as in 'n draai, ry die perdetram reguit oor die klippe, wat baie ongemaklike sensasies onder die passasiers veroorsaak het. Met die bekendstelling van elektriese trems (1907) het die perdentram van St. Petersburg sy betekenis begin verloor en teen 1917 het dit heeltemal verdwyn.
Die monument vir 'n baie gewilde vervoermiddel - die perdetram - is in 2004 teenoor die metrostasie Vasileostrovskaya opgerig. Vasilievsky-eiland word met reg beskou as die oorspronklike 'tram'-sentrum van St.
Die monument - 'n tweeverdieping -perdetram - is volgens die model van 1872-1878 geskep. Die besonderhede moes herstel word volgens die tekeninge van die Putilov -aanleg, wat in die sentrale argief gevind is. 'N Verkooppunt vir kaartjies vir treine en vliegtuie is in die sleepwa geplaas.
In 2005 is die monument aangevul met nuwe "karakters" - beeldhouwerke van twee perde deur A. Ziyakaev, gemaak van plastiek en beton. In 2009 verskyn 'n koets-bestuurder deur die beeldhouer I. Penteshin en mede-outeurs. Die koetsier se klere bevat histories akkurate besonderhede: 'n pet, inskripsies, 'n kenteken met nommer 1, die wapen van 'n perdebaan - alles is herskep uit historiese foto's, Lenfilm -rekords en argiefmateriaal. Selfs die knope van die koetsjas, met die wapen van Rusland, is gemaak van gips van die knope van die oorspronklike uniform van die koetsiers, bewaar in die Mosfilm -ateljee.
