Beskrywing van die aantrekkingskrag
Die Tweede Bosporus -brug of Sultan Mehmed Fatih -brug is die tweede hangbrug oor die Bosporus. Die brug verbind die Rumeli Hisary -distrik in die Europese deel en Anadolu Hisary in die Asiatiese deel van Istanbul. Dit is gebou langs die vestings van Rumeli Hisary en Anadolukhisary, wat in 1985-1988. het die Bosporus beheer.
Die brug is vernoem na die sultan van die Ottomaanse Ryk, Mehmed Fatih die Veroweraar, wat Konstantinopel in 1453 ontdek het. Dit is ontwerp deur Freeman Fox & Partners, die internasionale konsortium wat voorheen die Bosporus -brug ontwikkel het.
Die struktuur is geleë agter die verdedigingsvesting Rumeli Hisary uit die 15de eeu, nader aan die Swart See, steek die Bosporusstraat oor en is 5 kilometer noord van die Eerste Bosporusbrug geleë. Die bou van die Sultan Mehmed Fatih -brug het in 1985 begin en is in 1988 voltooi. Die opening daarvan, wat op 29 Mei 1988 plaasgevind het, was ook een van die jubileums en onvergeetlike datums in die Turkse geskiedenis - dit is 535 jaar sedert die verowering van Konstantinopel deur Sultan Mehmed Fatih.
Dit is ook bekend dat die Tweede Bosporus -brug opgerig is op dieselfde plek waar die eerste pontonbrug van koning Darius amper twee en 'n half duisend jaar tevore geleë was.
Hierdie brug, ondanks die feit dat dit deur Japannese bouers volgens dieselfde struktuurskema as die First Bosphorus -brug gebou is, wat 'n hangende doek en 'n stelsel van kabels tussen pyle op kabels is, met dieselfde materiaal (staal), is 'n kragtiger struktuur wat sy voorganger oortref (beide in die lengte van die sentrale span en in die koste van die konstruksie daarvan). Die lengte van die brug self is ongeveer 1510 meter. Die lengte van die hoofspan is 1090 meter, die breedte is 39 meter en die hoogte van die stutte is 165 meter bo die watervlak. Die afstand van die rybaan na die wateroppervlak is 64 meter. Die brug het bekend geword as een van die grootste brûe en is die twaalfde langste ter wêreld. Die konstruksie daarvan het ongeveer 130 miljoen Amerikaanse dollars geneem.
Vir die bou van die Sultan Mehmed Fatih-brug, het die ingenieurs wat dit ontwerp het, nie nuwe konstruktiewe oplossings en materiale uitgevind nie, maar wel die staaldraadstelsels wat lank in Amerika en Europa gebruik is. Die pyle van brûe wat skerp bokant die water sweef en die torings van minarette, moskees langs die oewer van die Bosporus en moderne radio- en TV -torings weergalm, gee sy staaldele 'n heeltemal nuwe geluid. Daarom kan ons gerus sê dat nie net die vervoerfunksie van brûe oor die Bosporus nie, maar ook 'n goed gekose vorm die Ooste verbind met die Weste, Europa en Asië.
Die hoofsteunstruktuur van die brug is gemaak van buigsame kabels, kettings en toue wat in spanning werk, terwyl die pad bly hang. Tydens die konstruksie daarvan is toue en draadkabels gebruik, bestaande uit hoë sterkte staal, waarvan die treksterkte wissel van 2 tot 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Dit verminder die dooie gewig van die brug aansienlik en laat toe dat groot strekpunte bedek word. Terselfdertyd het dit 'n lae styfheid, want as gevolg van die beweging van die tydelike las op die brug, verander die kabel of ketting sy geometriese vorm en veroorsaak groot afwykings van die span. Om afbuigings te verminder, is die brug versterk met langsligte en balke langs die ryvlak. Dit het gehelp om die tydelike lading te versprei en kabelvorming te verminder.
Die tweede Bosporus -brug is nie 'n voetgangerbrug nie. Dit is 'n snelweg-snelweg wat vir reis gehef word. Elke dag gaan daar ongeveer honderd -en -vyftigduisend vervoereenhede deur, wat meer as vyfhonderdduisend passasiers vervoer. Die voetgangerspaadjie op die brug was gesluit omdat dit baie keer gebruik is om selfmoord te pleeg.
