Seerampe is die ergste wat kan gebeur. Min mense slaag daarin om in die middel van die eindelose oseaan te ontsnap. Honderd jaar gelede het die drama in die Atlantiese Oseaan die bekendste geword, hoewel die skipbreuk van die "Titanic" verreweg die grootste is wat die aantal slagoffers betref. Die geskiedenis ken ander tragedies, nie so bekend nie, maar soms erger.
Die mees vernietigende - Mont Blanc, 1917
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het twee skepe in die Kanadese hawe Halifax gebots. Die Franse "Mont Blanc" het plofstof vir sy weermag, die Noorse skip "Imo", gedra - humanitêre hulp vir die oorloggeteisterde België. As gevolg van die botsing het die "Fransman" gestrand, en 'n vuur het op die skip ontstaan. Wat is die vuur op 'n skip vol ton plofstof? Die katastrofe was onvermydelik, maar niemand kon die omvang daarvan voorspel nie.
Die krag van die ontploffing is daarna aangewys as die sterkste in die pre-kern era. Die skrik was dat die skip 'n paar meter van die pier geleë was, waar toeskouers saamgedrom het. Meer as 2000 mense sterf, die aantal gewondes was ongeveer 9000 mense, nog 400 het hul sig verloor. Die ontploffing het die hawe en woongebiede daarby heeltemal vernietig. Volgens verskillende ramings het ten minste 10 000 inwoners van die stad hul dak oor hul kop verloor.
Die grootste in terme van die aantal slagoffers - "Doña Paz", 1987
Hierdie Filippynse veerbootskip is later die "Titanic of Asia" genoem. Die mees algemene vervoermiddel op die Filippynse eilande was, soos gewoonlik, oorvol. Vir 'n lang tyd het niemand omgee vir die oorkapasiteit of die professionaliteit van die span nie. Byna dieselfde kan gesê word oor die tenkwa waarmee die veerboot in die Tablasstraat gebots het. Boonop het hierdie "Vector" olie onwettig vervoer.
Daar was net een persoon op die kaptein se brug in die nag, die res drink bier in die kajuit. Nalatigheid is duidelik. En die gevolge is noodlottig. Die botsing het nie net 'n brand veroorsaak nie, maar ook 'n olielek uit die tenkwa. Daar was geen kommunikasie oor die Donja Paz nie, reddingsbaadjies was in een van die kamers toegesluit, en die span het paniekerig geraak.
Die passasiers het nie 'n enkele kans gehad om te ontsnap nie. Nag, brandende skepe, brandende water rondom hulle en algemene paniek. 'N Verskriklike tragedie het meer as 4000 mense se lewens geëis.
Mees Onmenslik - "Junye Maru", 1944
Hierdie Japannese staalgevangenis is die 'skip van die hel' genoem. Verdienstelik so, selfs al is daar slegs 'n greintjie waarheid in die verhale van die oorlewendes. Vir die volgende Japannese "konstruksie van die eeu" het die skip meer as 2 000 krygsgevangenes vervoer, hoofsaaklik Nederlanders, Britte en Amerikaners. En ook arbeiders uit Indonesië, prakties in slawerny. Hulle is in die ruim vervoer, in omstandighede van vreeslike oorbevolking, sonder kos of drinkwater. Daar is glad nie gepraat oor die redding vir die gevangenes nie.
Soos met alle drywende Japannese gevangenisse, het die skip geen merke aan boord gehad nie. Daarom het die Britse duikboot die skip vir 'n handelaar geneem en torpedo's daarop afgevuur. Die houvas het onmiddellik in 'n lokval verander, hoewel iemand daarin kon slaag.
Die Japannese wagte het self bote laat sak, en hulle het almal reddingsbaadjies aangehad. Die volgende boot haal vinnig sy eie. Eers die volgende dag het hy na die gevangenes teruggekeer. Maar daar was amper niemand om te red nie. Die dodetal van krygsgevangenes was meer as 5600 mense.
Die ergste - "Indianapolis", 1945
Die skip het 'n geheime vrag aan die Amerikaanse vliegbasis afgelewer - "vulsel" vir die eerste atoombomme. En het teruggegaan. Miskien het die wet van karma hier voor die kromme gewerk, omdat bomme 'n paar dae later op Hiroshima en Nagasaki neergegooi is. Die skip is in elk geval getorpedeer deur Japannese mini-duikbote onder leiding van selfmoordbomaanvallers.
Die radio -sender van die Amerikaanse vaartuig was buite werking, en die Indianapolis sak in 12 minute sonder om 'n noodsein te stuur. Ongeveer 300 matrose het nie daarin geslaag om uit te klim nie. Die res het op reddingsvlotte begin. Warm water in die Stille Oseaan, reddingsbaadjies in die somer - die Amerikaners het die kans gehad om suksesvol te wees.
Hulp kom egter eers 5 dae later. Omdat die Amerikaanse bevel geen SOS -sein ontvang het nie, was hy nie bekommerd oor die lot van die skip nie. Intussen speel 'n ware drama in die see af. Haaie het die vlotte omring. Hulle het die matrose aangeval en hulle letterlik in stukke geskeur. En die bloed van die ongelukkiges lok al hoe meer haaie.
900 bemanningslede is dood en vyf is reeds aan boord van die reddingsskip dood. Daar was nog net 'n paar dae oor tot die einde van die oorlog.
Die mees geheime - "Hsuan Huai", 1948
Tydens die Chinese burgeroorlog het die nasionaliste probeer om die oorblywende weermag -eenhede op hierdie vragskip te red. Benewens die soldate is die oorblywende ammunisie en petrol uitgehaal. Dit was as gevolg van laasgenoemde dat die ontploffing plaasgevind het. Tot die einde is die oorspronklike oorsaak van die brand nog onbekend. Die matrose en die weermag kon nie die gevolglike brand hanteer nie. Die skip sak.
Die Chinese owerhede sou verkies om hierdie feit heeltemal te klassifiseer, maar 'n video bly. Nou is slegs die dodetal in die teken van geheimhouding. Amptelik - ongeveer 2 000 mense, volgens ander bronne - 6 000 dood.
Die oneerlikste - "Arktiese", 1854
As hulle sê dat die houding teenoor die eerlike geslag in die vorige eeu meer gentleman was, onthou die wrak van die Britse motorskip "Arctic". Op pad na New York, in die Septembermis, het hy met 'n Franse stoomboot gebots.
Aan boord was daar 400 passasiers en bemanningslede. Die aantal Arktika -reddingsbote is egter slegs vir 180 passasiers ontwerp. En dit is nie nalatigheid nie. Destyds is so 'n verhouding as normaal beskou - om nie oorlading te veroorsaak nie, en om die dek nie te warboel nie.
Na die botsing sak die stoomboot vir 4 uur op die bodem. Dit wil sê, daar was 'n werklike geleentheid om die redding van mense te organiseer. Daarbenewens het matrose altyd 'n ongeskrewe reël gehad oor die redding van vroue en kinders, eerstens. In teenstelling met hom, en selfs volgens die bevel van die kaptein, het bemanningslede en manlike passasiers in die bote gejaag.
Onder die oorlewendes - nie 'n enkele kind nie, en nie 'n enkele vrou nie. Ondanks daaropvolgende mediaveroordeling, is nie een van die oorlewendes voor die gereg gebring nie.
