- Lughawegeskiedenis tot 1980
- Die moderne geskiedenis van die lughawe
- Lughawe -infrastruktuur in Zürich
- Interessante dienste
Die terminale van die Zürich Internasionale Lughawe is die eerste ding wat toeriste sien as hulle per vliegtuig in die kanton Zürich en met dieselfde stad aankom. Mense kom hierheen vir sake of vakansie. Die lughawe van Zürich is met die lug verbind met baie groot stede in die wêreld, insluitend die megalope van Rusland. Hierdie lughawe word erken as die grootste lugsentrum in Switserland. Wat passasiersverkeer betref, is dit opgeneem in die lys van die besigste en grootste lughawens in die lande naaste aan Switserland. Die Switserse lugredery "Swiss International Air Lines" is op hierdie lughawe gevestig.
Die lughawe is 13 km van Zürich geleë - die grootste stad in Switserland. Dit is gebou op grond wat aan die gemeente Kloten behoort het, sodat die lughawe 'n tweede naam het - Kloten -lughawe.
Die lughawe word bestuur deur Flughafen Zürich AG. Die hoofaandeelhouer van hierdie maatskappy is die kanton Zürich (33, 33% van die aandele + 1 aandeel) en die stad Zürich (5% van die aandele). Die res van die aandele behoort aan verskillende maatskappye en individue. Die aandeel van elke aandeelhouer is nie meer as 3%nie.
Lughawegeskiedenis tot 1980
Die eerste vlug deur Switserse vlieëniers buite hul land het op 21 Julie 1921 plaasgevind, maar die soektog na 'n geskikte plek vir die organisering van 'n lughawe in die kanton Zürich het eers in 1943 begin. In 1945 besluit die federale regering dat die lughawe naby die stad Zürich geleë moet wees. Die gemeente Kloten het 655 hektaar grond aan die kanton verkoop, waar 'n jaar later met die bou van die lughawe begin is. Die beheer oor die lughawe word dus behou vir die kanton Zürich.
Die eerste vlugte vanaf die westelike aanloopbaan is in 1948 uitgevoer. Die nuwe terminale verskyn in 1953 op die lughawe. Die groot lugskou ter ere van die opening daarvan het drie dae geduur. In 1947 was die passasiersverkeer van die lughawe 133 duisend mense, in 1952 - reeds 372 duisend. Aan die begin van die 50's het die lughawe ongeveer 25 duisend vlugte bedien. In 1956 is daar oor die uitbreiding van die lughawe gepraat, maar die konstruksiebegroting is eers in 1958 deur die Switserse regering goedgekeur. Die bou van 'n nuwe terminale op die Internasionale Lughawe in Zürich is in 1961 voltooi.
Daar was ook hartseer bladsye in die geskiedenis van die Zürich -lughawe. Op 18 Februarie 1969 is 'n EL AL -vliegtuig gekaap deur vier gewapende lede van die Popular Front, 'n organisasie wat toegewy is aan die bevryding van Palestina. Die aanval is deur die wagte van die vliegtuig afgeweer, waardeur een van die terroriste en die medevlieënier aan hul wonde gesterf het. 'N Ander tragedie het op 18 Januarie 1971 plaasgevind. Die Balkan Il-18D-vliegtuig het in ondeurdringbare mis die Zürich-lughawe bereik en 700 meter noord van die lughawe geval. By die landing op die linkervleuel en landingsgestel het die voertuig ontplof. 7 bemanningslede en 38 passasiers is dood.
In 1970 het die volgende heropbou van die lughawe begin, waartydens besluit is om nog 'n terminale B. te bou. Dit is 'n jaar later voltooi. In 1972 het die plaaslike pers die kwessie van oormatige geraas wat gepaard gaan met die werking van die lughawe aan die orde gestel. Dit was toe dat die eerste nagvlugte plaasgevind het. Die nuwe aanloopbaan is in 1976 geopen. Die konstruksie daarvan is noodsaaklik bepaal: die ou is gesluit vir heropbou.
Die moderne geskiedenis van die lughawe
In die vroeë tagtigerjare het die plaaslike inwoners toenemend die kwessie van vliegtuiggeraas geopper. En in 1984 het die lughawe -owerhede 'n besluit geneem wat die oorsaak van 'n uitgerekte konflik geword het. Voortaan gaan alle vliegtuie wat op die lughawe in Zürich opstyg en land, oor die naburige Duitsland. Dit het etlike dekades aangegaan. Die inwoners van gemeentes in die suide van Duitsland het natuurlik nie daarvan gehou nie. Sedert 2000 is die geskil oor die vrye gebruik van lugruim oor Duitsland deur vliegtuie wat na Zürich vlieg, op die hoogste politieke vlak bespreek. Dit is interessant dat die partye die probleem vanuit verskillende hoeke benader het. Die Duitse kant was woedend oor die feit dat 90% van die vlugte wat deur die Zürich -lughawe uitgevoer word, oor sy gebied uitgevoer word (ten minste tot 2002). Die Switsers, aan die ander kant, het die aantal slagoffers geraam. So, in Zürich en sy omgewing woon ongeveer 210 duisend mense, en in die suide van Duitsland slegs 750 mense wat die geraasvlak van vliegtuie van 50 desibel moet verduur.
In 2003 het Duitsland gedurende die dag eensydig die aantal vlugte oor sy gebied beperk en dit geheel en al verbied van 21:00 tot 7:00 op weeksdae en van 20:00 tot 9:00 oor naweke. Die Switsers probeer hierdie besluit uitdaag.
In 2000 het die owerhede van die kanton Zürich die privatisering van die plaaslike lughawe aangekondig. Die lughawe -operateur is ook vervang. Sedert 2001 is alle Swissair -vlugte gekanselleer. Ten spyte van die ontwikkeling van 'n 'reddingsplan' wat die lughawe kon laat dryf, is die bates van die Zürich -lughawe verkoop, en die kontantvloei daarvan het aansienlik afgeneem. Eers in 2005, 'n jaar nadat die Duitse lugredery Lufthansa beheer oor Swiss International Air Lines oorgeneem het, is die lughawe 'herleef'.
Lughawe -infrastruktuur in Zürich
Die lughawe bestaan uit drie terminale met die naam A, B en E. Almal is verbind met die Airside Center, wat in 2003 gebou is. Langs dit kan u 'n ander gebou met die naam "Airport Center" sien. Dit is hier waar die kaartjie -registrasiegebiede, 'n groot winkelsentrum, 'n treinstasie, 'n parkeerterrein en 'n busstasie geleë is.
Alle toeriste, ongeag waarheen hulle vlieg, ontvang dieselfde hoë diens. Hulle het die geleentheid om belastingvrye winkels en verskeie kroeë en restaurante voor vertrek te besoek. Dan word die vloei van passasiers in twee dele verdeel: diegene wat na Europese lande gaan waar die Schengen -ooreenkoms van krag is, en diegene wat na ander lande ter wêreld vlieg.
Dieselfde afdeling bestaan by aankoms op die Zürich -lughawe. Switserse burgers en besoekers uit die EU -gebied en passasiers uit ander lande word bedien in verskillende sektore van die Airside -sentrum en kom met verskillende roetes na die lughawesentrumkompleks. Dit is onmoontlik om verlore te raak op die hooflughawe in Switserland. U hoef net aandag te gee aan die bordjies of hulp van die lughawepersoneel te vra.
Vlugte word bedien deur verskillende terminale:
- Terminal A, waar die hekke na die vliegveld onder die letter A geleë is, is in 1971 geopen en word uitsluitlik gebruik vir die stuur en ontvang van vlugte uit stede in die Schengen -gebied, insluitend binnelandse vlugte binne Switserland. Sedert sy rekonstruksie in 1982-1985 is dit soos 'n vinger gevorm en grens dit aan die een kant aan die Airside-sentrum;
- Terminal B met hekke B en D is in 1975 gebou. Dit was vir drie jaar gesluit vir heropbou en het in November 2011 weer begin om passasiers te ontvang. Die langwerpige ontwerp lyk soos Terminal A en is ook verbind met die Airside Center -gebou. Hierdie terminale bedien internasionale vlugte na die Schengen- en nie-Schengen-gebiede;
- Terminal E met 'n hek gemerk met die letter E is internasionaal. Dit word afgesonder van ander lughawegeboue tussen die twee aanloopbane. Hierdie terminale is op 1 September 2003 in gebruik geneem. Dit is verbind met die Airside -sentrum deur die Skymetro -metro.
Die lughawe van Zürich het drie aanloopbane met 'n lengte van 3 700 m, 3 300 m en 2 500 m. Die langste en kortste aanloopbane word hoofsaaklik vir opstyg gebruik, terwyl die middelste aanloopbaan vir landing is.
Die lughawe van Zürich is per lug verbind met 162 nedersettings in 62 lande.
Interessante dienste
Dit is aangenaam om in die eerste klas te vlieg, om in die eerste klas van Switserland af te kom, is dubbeld aangenamer, want 'n VIP -passasier kan op die lughawe in Zürich op 'n aantal wonderlike bonusse reken. Daar is byvoorbeeld 9 wagkamers vir hooggeplaaste kliënte van die lughawe. Een van hulle het twee restaurante en 'n kroeg. Die een restaurant bedien kenmerkende kombuis en 'n wonderlike verskeidenheid wyne, terwyl die ander Amerikaanse spesialiteite bied. Boonop is daar 2 hotelkamers (kan nie vooraf bespreek word nie) met badkamers en klein kamers met gemaklike leunstoele in die wagkamer. Daar is ook 'n oop terras met 'n wonderlike uitsig op die lughawe en sy omgewing.
Die Senator Lounge is vir passasiers wat stil wil bly om te werk of 'n koerant of boek te lees voor vertrek. Daar is 'n leeskamer met sagte, gemaklike stoele. Daar is ook 'n restaurant, 'n buffet en 'n whisky -kroeg met 'n goeie versameling van hierdie drankie.
Koffieliefhebbers kom bymekaar in die SWISS Business Lounge, want hier kan u die uitputtende wagtyd met 'n koppie uitstekende koffie opkikker. Vir sakelui is daar afgesonderde kantore met internettoegang.
Gewone passasiers wat in Economy Class reis, sal ook verbaas wees oor die kwaliteit van die dienste wat op die Zürich -lughawe gelewer word. Byvoorbeeld, net hier uit die vliegtuig kan u 'n toeristekaartjie na enige land ter wêreld koop. Naby die inklopsektor 3, bo die treinstasie, omring deur talle boetieks, is daar 'n reispaviljoen waar die kantore van 26 vooraanstaande Europese reisoperateurs geleë is. Vir elke reisiger word hier 'n unieke aanbod gekies, waaruit dit eenvoudig onmoontlik is om te weier.
'N Ander interessante lughawediens kan per sms bestel word. As u bang is om van u vlug te vergeet, herinner die Zürich -lughawe u daaraan. Daarbenewens sal hy ook inligting aan die kliënt se telefoon stuur oor die kansellasie of herskedulering van die vlug. Om hierdie diens te bestel, moet u die teks "Zrh X" stuur na nommer 9292 - waar X die vliegnommer is. Die diens word betaal.
